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超前美韓大廠 宏瀨LiFePO<sub>4</sub>材料Q1量產

文‧林苑卿 發布日期:2011/12/28 關鍵字:電動車LiFexMn1-xPO4奈米A123LG鋰鎳錳

國內光學檢測設備商宏瀨科技預計將於2012年第一季導入奈米結構的磷酸鋰鐵錳(LiFexMn1-xPO4)材料粉末量產,將領先北美A123、韓國樂金(LG)等磷酸鋰鐵(LiFePO4)材料大廠,成為全球首家正式量產磷酸鋰鐵錳材料粉末的供應商。

工研院材化所奈米能源材料研究室研究主任廖世傑表示,電動車鋰電池材料規格尚未統一,為台灣廠商切入市場的有利機會點。
工研院材化所奈米能源材料研究室研究主任廖世傑表示,為實現電動車高功率與大電流放電的磷酸鋰鐵錳電池,借重奈米結構開發磷酸鋰鐵錳材料粉末已為大勢所趨;日前,工研院已將奈米結構磷酸鋰鐵錳材料粉末技術技轉給國內宏瀨科技,未來台灣電動車上游供應鏈將更趨完整。

據了解,2011年第四季,宏瀨科技旗下的磷酸鋰鐵錳已順利通過蘭陽、高密、海孚等下游客戶認證,預計於2012年第一季正式量產。宏瀨科技總經理室特別助理黃馨媚指出,初期位於樹林的產線每月將可供應50噸產能,全年產能將達600噸。此外,興建中的龍科廠房預計將於2012年第二季完工,每年將生產2,400噸磷酸鋰鐵錳材料粉末;未來該公司全產能,預計將可達每年9,600噸規模。

廖世傑談到,技轉宏瀨科技的磷酸鋰鐵錳材料粉末技術,功率密度可較傳統材料提高15%,可提高鋰電池加速與爬坡動力,且磷酸鋰鐵錳材料粉末循環壽命比鋰鎳錳(LiNi0.5Mn1.5O4)高出一至二倍,非常適合用於發展電動車鋰電池。除磷酸鋰鐵錳材料粉末之外,工研院亦著手進行奈米結構的鋰鎳錳材料粉末技術研發,2012年將可望逐步技轉給國內廠商。

現階段,磷酸鋰鐵錳與鋰鎳錳材料粉末各有優勢。廖世傑認為,目前磷酸鋰鐵錳與鋰鎳錳材料粉末均為鋰電池材料主流,長遠觀之,兩種技術將會在市場上並存,鋰電池製造商可針對不同需求選用不同材料開發產品。

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