國際電動車直流充電標準將於今年底出爐。國際電工協會(IEC)將於今年第三季公布電動車直流(DC)充電標準規格，而經濟部標準檢驗局亦將參考該標準制定台灣版規格，並於今年底或明年公布，此舉可望催生台灣電動車直流充電統一介面，並加速電動車產業發展。
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| 車輛研究測試中心測試技術專案室工程師王順立表示，以Nissan純電動車Leaf為例，若其利用直流充電站充電，能在1小時內充滿100%的電力，但若以交流方案充電，則需長達7個小時，對趕時間的駕駛來說大為不便。 |
車輛研究測試中心測試技術專案室工程師王順立表示，相較於交流(AC)充電方案，直流充電站因具有較大的功率，至少可為電動車駕駛人省下6小時的充電時間，因而備受市場期待。儘管如此，目前國際上直流充電標準仍未有明確統一的通訊介面、接頭/插座形式、電壓、電流等規格，處於百家爭鳴的情況。
有鑑於此，目前國際電工協會與美國自動機工程協會(SAE)皆已加速研擬電動車直流快充標準規格，而前者已明確指出，將於今年9月公布IEC 61851-24標準，規定電動車電源管理系統(BMS)與直流充電設備控制器的數位通訊方式，並於12月公布IEC 62196-3標準，針對直流快充介面及充電樁形式定義。
事實上，針對電動車快充設計，日本早已於2009年推出CHAdeMO標準，不過目前支援該充電標準的車輛仍屬日系車種，導致CHAdeMO空有豐富的商業運作經驗，卻無法於歐美市場大展身手。
相較之下，SAE近年來攻勢連連，王順立指出，為縮短電動車充電時間，SAE正戮力將現行直流充電器功率由50千瓦(kW)提高至100千瓦，意即電動車充電時間可望砍半，若該方案研發順利，將對僅62.5千瓦功率的CHAdeMO標準造成巨大衝擊。
不僅如此，經濟部標準檢驗局向來參考國際電工協會標準擬定自有版本，可預見在國際電工協會推出統一標準之後，台灣電動車直流充電標準亦將於不久後隨之出爐。
值得注意的是，現階段國際電工協會與SAE版本規畫的充電介面通訊方式不同於日本CHAdeMO及中國大陸GB規範所使用的控制器區域網路(CAN)通訊方式，改採電力線通訊(PLC)方式與電動車進行充電資料傳輸與確認，因此，歐美市場與日本、中國大陸市場涇渭分明，原始設備製造商(OEM)在成本有限的情況下僅能主攻單一市場。
另一方面，SAE於去年底已推出SAE J1772標準快慢充通用複合式接頭(Combo Connector)與插座，且獲得福特(Ford)、通用(GM)、奧迪(Audi)、BMW等品牌車廠一致支持，因而聲勢看漲，未來台灣採用相同介面的機會不低，台灣車廠可望在標準塵埃落定以後，加速充電設備相關元件銷售腳步。
