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車聯網安全挑戰多　射頻/微波系統驗證不可缺

文．Keysight Technologies 分類：技術頻道

對於在汽車電子領域工作的電子工程師來說，這是一個振奮人心的時刻，但是想要將這些先進技術變成現實，使得他們面臨著重重技術挑戰。本文將檢視汽車的射頻和微波系統，以及驗證其操作並排除故障的挑戰。

博世2017在台營收創新高　交通/工業為未來發展重點

文．侯冠州分類：熱門新聞

博世集團(Bosch)近期於年度記者會上宣布，2017年財政年度在台營業額達新台幣127億元，相較於2016年營業額成長23%，主要成長動能來自於交通解決方案與微機電(MEMS)感測器。展望2018年，台灣博世執行董事白邦德表示，在物聯網趨勢推動下，預期交通解決方案、工業科技、消費性產品、能源暨建築智慧科技四大在台事業群的產品及服務需求將會持續增加，其中交通和工業更是未來在台發展重點。

3D高解析地圖高資料量　實現自駕非5G不可

文．程倚華分類：熱門新聞

在智慧車、自動駕駛的發展進程之中，3D精密地圖的應用不可或缺。隨著車載影像資訊由2D走向3D，對於傳輸資料量與即時性的高要求，讓5G的開站時間將成為影響車載影像感測發展的關鍵轉捩點。

迎接5G未來　C-V2X推進車聯網飆速發展

文．盧佳柔分類：熱門新聞

基礎於蜂巢式網路技術的C-V2X是一項極為先進的無線連接技術，為切合潮流的安全駕駛以及自動化駕駛解決方案，具備未來升級5G的延展性。C-V2X可透過採用直接通訊模式，支援與其他汽車、行人終端及道路旁基礎設施(如交通號誌和施工區域)進行直接通訊，無需使用蜂巢式網路或成為行動數據電信用戶。重要的是，這些功能基於當下標準(如3GPP R14規範和ITS標準)無線技術支援，也意味著支援C-V2X的汽車將能兼容通過5G技術連接的未來終端、服務和基礎設施。

政策帶有國族情結？　中國全力衝刺C-V2X技術

文．盧佳柔分類：熱門新聞

中國指標廠商積極參與3GPP車聯網標準制定，在C-V2X符合中國政策目標的需求前提下，已有多個城市積極投入C-V2X車聯網的試驗工作，包含北京、保定、重慶、浙江、吉林、湖北、上海與無錫等車聯網示範區開展測試和實驗驗證，這意味著中國進軍蜂巢式車聯網產業已如箭在弦上，期能扮演更重要的主導角色。

雙模擦出新火花　DSRC/C-V2X互通有無

文．盧佳柔分類：熱門新聞

人們對自駕車的嚮往近年有急速加溫的趨勢，驅動自駕車不可或缺的關鍵技術「車聯網」發展如日中天，無論是零組件廠商或標準協會正積極布局相關技術。目前車聯網技術標準已經發展到DSRC與C-V2X兩大陣營來主導的階段，為了補足兩種標準目前的技術限制，未來汽車將有望朝雙模設計發展邁進，打造無縫連接的車聯網市場。

博世展示交通服務/車聯網服務

分類：產業動態

博世(Bosch)日前在柏林所舉辦的2018年博世聯網世界大會(Bosch ConnectedWorld 2018)上，為汽車駕駛人展示交通服務及車聯網交通服務的產品組合。

跨足車聯網　NEC攜手住友電工推AI應用

文．侯冠州分類：熱門新聞

NEC於近期宣布與日本電子零組件業者「住友電氣工業株式會社」合作，將從串接車輛與網路的車聯網(V2X)領域開始，運用兩間公司擁有的人工智慧(AI)與物聯網(IoT)技術，針對車輛本身與車外系統的硬體、軟體，進行企畫研發、實證實驗、產品化等製程，逐步擴大相關事業範圍。

掌握車聯網安全標準核心　電動車/自駕車安心上路

文．陳立閔分類：技術頻道

車聯網泛稱為V2X，包含了對車(V2V)、對基礎設施(V2I)、對電力網(V2G)、對人(V2P)、對家(V2H)與對裝置(V2D)等的聯網通訊，可以透過資訊的互聯而達到單向、雙向監視、控制或自動化目的的輔助駕駛行為。然而，輔助駕駛的功能與實現，可追溯到黃帝時代，利用指南車，使得大軍得以克服濃霧維持行進方向，就是最基本的輔助駕駛行為，演進至今，隨著行車資訊與功能的需求不斷增加，從方位、天候、路況、車距到駕駛人或乘客的身體狀況與行為，都將成為重要的行車輔助資訊來源。

專訪恩智浦半導體汽車事業部區域市場經理花盛　V2X商機大潮即將來臨

文．黃繼寬分類：市場話題

恩智浦(NXP)半導體汽車事業部區域市場經理花盛指出，在先進駕駛輔助系統(ADAS)、自駕車等熱門話題炒熱汽車電子市場的關注度之際，從車間通訊(V2V)演變而成的車對萬物(V2X)通訊，也獲得很大的進展。目前全球各主要汽車市場如美國、歐盟，皆已先後確定V2V/V2X將成為法規強制安裝的標準功能；中國的標準雖然還沒底定，但恩智浦已經與中國工信部簽訂合作備忘錄，顯示中國政府也有意願推動V2V/V2X。

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