具高發電經濟效益與零污染特質的燃料電池電動車(FCEV)已成國際半導體、汽車與零組件大廠競逐關鍵，而台灣因具有完整輕型車輛供應鏈，若透過專利盤點找出已過期的專利，作為研發參考依據，將可兼顧商用化進程與安全指標，搶先卡位輕型電動車市場。
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| 亞太燃料電池總經理黃林輝表示，有別於已被國際大廠壟斷的大型車用燃料電池市場，台廠在輕型車用燃料電池市場較具優勢。 |
亞太燃料電池總經理黃林輝表示，為規避已被國際大廠壟斷的大型車用燃料電池市場，台廠可運用完善的輕型車零組件供應鏈，搶先布局未完全開發的輕型車用燃料電池–質子交換膜燃料電池(PEMFC)市場，越早投入此市場便可輕易占據專利核心。如該公司持續申請相關專利，目前全球輕型車用燃料電池專利認證數累計達129件，與日本大廠山葉(Yamaha)並列全球輕型電動車專利開發第二，且已於2010年發表ZES4.6代機車，環島測試累計行駛數已超過1,000公里。
此外，由於電動車引擎發電的備用型燃料電池設計攸關人身安全，因此必須以可靠度為優先考量，黃林輝認為，台廠若投入輕型電動車市場，將可加速輕型電動車商用化進程，並帶動上中下游產業如材料、零組件製造、零組件供應與銷售商機，且可進一步改善技術瓶頸如高壓液化氫氣的安全儲存過程與氫氣站建置。目前，已可明顯的觀察到，2009～2010年燃料電池市場正逐漸轉入商業化應用，尤其是移動型裝置與定置型發電機市場，其2010～2014年複合成長率(CAGR)可望達20%以上。
而考量輕型電動車商用化發展重點，在於燃料電池發電成本與電池系統壽命。國立台灣科技大學教授黃炳照表示，台廠可從兩大面向切入市場，其一從膜電極(MEA)的觸媒著手，透過降低觸媒用量，進而節省成本，如改進膜反應器、開發鈀膜反應器與鈀膜改質等項目。其二，燃料電池系統的老化評估機制建立是當務之急，若透過系統重組器純化與封裝(Enclosure)技術，可有效去除一氧化碳，進而避免由觸媒老化而衍生的一氧化碳毒化問題，提升整體燃料電池壽命與可靠度。
據了解，質子交換膜為膜電極核心材料，更為輕型電動車應用燃料電池核心技術。黃炳照指出，台灣現階段應戮力投入該技術的研發應用，產研單位可從已過期或將過期的專利如US6946211、EP2058321A1與WO9613872等作為研發基礎，以避免侵權或浪費研發資源，而若進一步結合國內大規模示範推展平台，方
可有效提升膜電極技術實際操作與自行研發的實力。
