磷酸鐵鋰電池在電動車產業鏈中扮演關鍵的角色，但除了電池本身的電芯及模組製造之外，鋰電池製造商下一步的目標是改變電池設計，欲透過內部串聯多個電池的方式提升電壓，進而增進鋰電池的整體效能，如此一來，也將連帶影響電池管理系統(BMS)及整車管理系統(VMS)的設計。
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| 蘭陽能源總經理張偉禮表示，台灣投入電動車的廠商須掌握技術優勢，以放眼歐美、中國等較具有發展規模的市場。 |
蘭陽能源總經理張偉禮表示，一般電動車使用近六千多顆磷酸鐵鋰電池，因此電池的穩定及安全不可輕忽，其中高壓多串聯及並聯管理技術仍有發展的空間，若能改在電池內部串聯更多顆鋰電池，將可望提高單位電池模組的電壓，增進電池效率。
值得注意的是，電池內部串聯技術必須透過多方人馬的配合，其中包括提供電池管理技術的晶片設計業者，除了必須面臨從原本低電壓到高電壓的挑戰之外，多顆電池於內部串聯時，電源管理系統更在監控電池充放電的過程擔任要角，以防止過大的電壓差對電芯構成威脅。
張偉禮表示，電源管理系統晶片商可與台灣鋰電池廠商合作，一旦化解如內部串聯可能發生的疑慮，將有助電動車市場導入新興的鋰電池內部串聯設計。綜觀市場，目前投入開發電池管理技術的廠商皆以國外大廠為主，如德州儀器(TI)、英飛凌(Infineon)、凌力爾特(Linear Technology)及O2。
相較之下，台灣晶片廠商並未開發電池管理系統，僅工研院鴨子滑水般進行相關研發，但目前也無公開研究成果，因此大多數電池平衡管理技術多由電動車系統廠商自行開發，且必須留意是否侵犯國外大廠的專利權。
張偉禮表示，不僅鋰電池技術仍具有發展的空間，台灣電動車市場也有待政府及國營企業的配合，反觀中國大陸，其國家電網和中國海洋石油公司已協議合作，有潛力建立規模龐大的電動車市場，勢必吸引台灣業者投入。
