許多汽車購買行為分析顯示，消費者在購買汽車時，安全性的考量因素，明顯占了非常重的分量。值得關注的是，現今除了雷達可協助汽車偵測危險物體，市面上更出現了功能性安全模組，使其能進階到檢查與判讀訊息的層面，也意味著，過去傳統消費性電子，所採用的單純接收訊息，已無法滿足車聯網時代的大數據需求。
英飛凌汽車安全市場經理王龍飛表示，車用感測器融合(Sensor Fusion)將蒐集所有發射訊號，包括雷達、光達、攝影機、GPS，以及通過網路所傳過來的訊號，收到後便會綜合判斷，是否有車禍、距離有多遠、什麼地方該減速，這些運算都會在感測器融合的盒子裡進行，同樣的，感測器融合要求的已不僅是數據處理能力要強大，還須要求數據處理必須是正確的。
由英飛凌所提供的Aurix安全解決方案，便可作為感測器融合晶片後端的功能安全保障。簡單來說，當系統顯示前面有一個人，車輛必須煞車，Aurix會幫系統再確認一次，前面到底有沒有一個人，以確保數據處理的正確性。目前已有不少知名車廠採用。
此外，針對客戶長期的車用雷達需求，王龍飛表示，上述所提之數據處理的高精確度(resolution)相當重要，不僅如此，不同類型的雷達也會影響精確度，像是用於盲點偵測的24GHz雷達，其實也可做一些長距離的解決方案，但現在大多都不用此類雷達去做長距離偵測，主要是因為這種雷達必須搭配大尺寸天線才能有足夠的解析度，在車上根本不適用。
相較之下，透過77GHz雷達所檢測出來的結果，則能看得很清楚，精準度較高。但77GHz雷達必須搭配性能更強的MCU，像Aurix29系列便是針對77GHz雷達應用，裡面有快速傅立葉轉換模組(FFT)，對雷達設計者來說，非常方便，因為當訊號過來，即可快速進行速讀，以進行高階運算。
除此之外，由於車用空間並不大，因此雷達的體積越小越好，有一些雷達裝在保險桿上，有一些則是裝在後視鏡上，如果越小的話，將來應用的地方也就越靈活。除了晶片縮小，整體設計也有待縮小，來把更多的功能集中在一個晶片上。綜合以上，精準度、MCU以及體積小是該公司在設計雷達上，期望達到的目標。
