拜通訊技術的進步，資料傳輸速率日益提升，可滿足汽車更多安全與娛樂性的需求，加上車廠為刺激車市，也欲於汽車產品中加入更多的功能與服務，因此提高3G與4G模組進入汽車市場的機會，不過，礙於模組成本仍高，短期內較難迅速普及。
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| 司亞樂行銷及市場策略總監Olivier Pauzet表示，車用娛樂系統能否快速發展，端視消費者需求，也間接影響3G、4G模組於汽車的普及度。 |
車用市場焦點鎖定在安全方面的司亞樂(Sierra Wireless)行銷及市場策略總監Olivier Pauzet表示，在汽車安全相關應用中，2G頻寬已足夠，但在車用娛樂方面，則需3G、4G才能滿足消費者的要求，不過，就未來車用娛樂頻寬需求來看，3G的傳輸速率略顯尷尬，因此多數M2M廠商皆將3G技術視為過渡性的技術，長程演進計畫(LTE)等3.9G與未來的4G通訊技術，才是最有機會在車用娛樂系統中扮演主流通訊技術的角色。
泰利特(Telit)台灣暨東南亞地區經理王鉦德表示，分析現階段2G、3G的傳輸速率，以及成本結構，目前2G雖然為主流，但中國大陸為全球最大的汽車市場，在各家廠商皆想分一杯羹的狀況下，競爭自然相當激烈，中國大陸本土汽車廠商希望藉由提升汽車的附加價值，強化自身競爭優勢，因此大多直接選擇頻寬更高的3G模組，至於歐洲等成熟車市，目前高級車種才會內建3G模組，希望從過去被動式的服務，轉化為主動式服務。
由於產品售價與出貨量一向具有密切關係，以目前3G模組的價格評估，王鉦德預期，仍要2～3年後，3G模組才會迅速普及。至於4G模組的導入，時程將更延遲，原因在於，車廠在選擇通訊技術時，基於安全性與耐久度的考量，通常較消費性電子市場保守，因而會選擇較為成熟且穩定的技術，目前長程演進計畫(LTE)商用化建置仍未全面開展，大量普及所需的時間將較3G、3.5G更長，再加上電信業者對於3G技術的投資仍未回收，自然會審慎評估何時啟動新通訊技術基礎建設的部署。Pauzet也認為，3G與4G模組價格仍高昂，短時間內要快速被汽車廠商採用，仍有一定的難度。
事實上，對於汽車市場而言，3G與3.5G技術將是過渡技術，因為3.9G的LTE與4G技術已開始發展，在汽車娛樂系統開始加速發展的同時，對於頻寬的要求會更高，因此多數車廠可望直接採用3.9G或4G模組。
