有別於電動車、ADAS系統的前瞻式需求，車身系統IC目前仍是半導體產業最主要的車用市場。而在龐大的車身系統中，為了使電子元件安全性獲得保障，各項應用皆不約而同在電路保護上有所需求。不過，若以馬達應用的角度來看，因這些應用有的須要馬達進行脈寬調變，有的不需要，因此對高邊或低邊保護開關的需求也是不相同的。
英飛凌(Infineon)大中華區汽車半導體業務事業處資深工程師顏榮宏表示，就整體車用電路保護元件看來，英飛凌將其區分為HIFET與PROFET，HIFET屬於低邊的開關(Low-side Switch)，其電路相較於PROFET比較複雜，所需要的空間也比較大，當一些車身應用，如風扇控制、驅動系統、水幫浦，須要用到三個相位以上的馬達來控制脈寬調變(PWM)，不只是開或關，就會用到低邊的開關。而PROFET則屬於高邊的開關(High-side Switch)，其主要是提供給不需要調變頻率，只需要開或關的車窗馬達等應用。
在整體汽車中，車身控制的MCU是目前汽車內部最主要的MCU，再根據各種功能需要，連結其他比較小的MCU，像是在HIFET與PROFET前面也會有一個BCM(Body Control Module) MCU來控制，該元件則為目前英飛凌旗下的主力產品。顏榮宏指出，即便英飛凌相當看好電動車、ADAS未來的成長動能，不過目前來看，車身控制IC仍是該公司主要的營收來源。
顏榮宏進一步表示，在英飛凌的解決方案中，當元件沒有保護功能時，就只是一個開關，而當一旦加上了過電壓、過電流、過溫度的保護，其便會搭配其他的IC元件，像是感測器、MCU共同工作。
然而，在汽車的動力方向盤中也有保護的MOSFET，其一旦短路，方向盤是會被鎖死的，也就沒有辦法動，汽車也就很容易打滑，因此汽車在前端，還會加上保護的PROFET高邊開關，作用是要把方向盤的電源切斷，來回復到一般沒有動力輔助的方向盤駕駛狀態。
顏榮宏進一步表示，目前普遍所有的汽車都有這樣的電路保護，不過不一定是備用(Redundancy)，或是失效安全模式(Safe State, or Fail Safe)。Fail Safe主要是當動力方向盤失效時，能保證另一模式在Safe State的情況下，不會有太大的安全性的疑慮，也就是至少還能開到路邊。而備用則是當動力方向盤失效時，可以直接用另一模式來取代，進行無縫接軌，並不會有任何的安全疑慮。
備用勢必是比較安全的，不過在價格上也比較高，因其得讓兩種系統能同時存在，但因單價較高，備用如今在市場上的普及並不如失效安全模式。
