節能趨勢炒熱電動車話題，2010年台北國際車用電子論壇中，北美通用(GM)與日本三菱(Mitsubishi)皆以電動車為未來發展目標，通用旗下的雪佛蘭(Chevrolet)和歐寶(Opel)電動車Volt及Ampera將分別於2010、2011年正式量產；三菱則正積極建構更完整的充電基礎建設，以加速電動車普及。
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| 通用汽車亞太株式會社總監George P. Hansen透露，目前通用電動車關鍵元件主要供應商為台商，顯示台灣發展電動車的技術已具規模。 |
通用汽車亞太株式會社總監George P. Hansen表示，目前鋰電池電動車價格仍居高不下，需更多關鍵元件商投入，藉此提高元件效能、降低成本及縮小鋰電池重量和體積。該公司旗下的雪佛蘭和歐寶電動車Volt、Ampera將分別於2010、2011年開始量產。
三菱汽車開發的電動車MiEV已於2009年7月問世，三菱汽車電動車事業推進部電動車商務本部經理金堀利彥指出，鋰電池電動車每公里的二氧化碳排放量僅50公克，遠低於傳統汽油車200公克，亦較燃料電池汽車約100克更低；此外，MiEV扭力已高達180Nm，高出汽油車兩倍，可改善每小時0～80公里的加速性能達1.5秒。
為加速電動車普及，三菱在日本規畫電動車城鎮，作為創造早期需求、維護充電基礎建設及公眾教育重要一環，至今約設定十一個城市開始導入電動車試驗，預期至2013年前將底定所有電動車城鎮的挑選。此外，金堀談到，三菱已於日本的購物中心、便利商店、停車場、高速高路休息站等設置一百五十個充電站，未來將持續擴大充電站數量，促使電動車市場更趨成熟。2010年3月，日本電動車(CHAdeMO)協議會正式成軍，主要成員為三菱、豐田(Toyota)、日產(Nissan)、速霸陸(Subaru)等電動車廠商與東京電力公司，致力於促進電動車充電標準化與宣導充電基礎建設。金堀不諱言，電動車市場才剛萌芽，充電基礎建設與技術尚未健全，初期家中充電亦可暫時彌補充電基礎建設的不足。
Hansen認為，電動車若使用家中充電比重逐步攀升，智慧電網的需求將更為殷切，對此北美已有初步規畫，但未來仍須視電池容量而定。由於現今電動車電池主流技術勝負尚難逆料，Hansen強調，安全與功能性考量為選用要件，預估至2030年前，鋰電池仍為市場主流，但最終主流技術尚未有答案。
通用電動車電池技術涵蓋鋰電池與燃料電池，至於燃料電池電動車方面，眾多汽車大廠預估2015年將可達商用化，惟價格亦相當昂貴，初期10年內產業不會獲利，因此更需要政府政策支持。現階段，日本燃料電池與鋰電池電動車基礎建設最為先進，根據日本燃料電池時用推進協會(FCCJ)預估，2010年日本將設置約一千個氫燃料電池充電站，Hansen坦言，目前北美評估燃料電池電動車仍不太適合應用於交通運輸工具，但若要降低二氧化碳排量，仍為大勢所趨。
