隨著車聯網的興起，這幾年發生不少起汽車遭駭客入侵事件；由歐洲主要車廠組成的EVITA聯盟，也因駭客事件加速了安全硬體擴展(Security Hardware Extension, SHE)與硬體安全模組(Hardware Security Module, HSM)等相關規定的制定進程。目前已有許多車廠投入車身網路的安全機制設計，SHE將率先於2018～2019年後的車種全面普及。
台灣瑞薩行銷事業部汽車應用行銷部主任黃源旗分析，車廠所設計的汽車，如果層層防護沒有做好，就很容易被駭客入侵。理論上，車身網路會有一個實體的系統架構，由SoC通往MCU，再通往車身網路。
由於SoC所需的安全等級比較低，會用一個簡單的機制和MCU進行溝通，如傳輸影像、資料等，但若系統設計得過於簡單，便能讓駭客得以恣意去更新韌體，更新完畢後，將可以直通車身網路，而車身網路若又沒有經過加密，就可以送一個假的命令(command)去控制汽車。
所以駭客破解了三個地方，第一個是SoC的安全性，第二個是系統架構沒有設計好，第三個是沒有加密的車身網路。MCU像是一個防火牆，如果設計良好，將有能力把許多惡意攻擊擋在外面。
因此，黃源旗表示，車廠現已開始要求晶片廠，要在晶片加上這樣的加密機制，針對EVITA聯盟的規定，瑞薩所推出ICUS硬體便是呼應SHE的需求，之後2018～2019年後的車種，將全面採用此種安全機制，而開發中的ICUM硬體，則是呼應HSM的需求。
ICUS是一個比較簡單的機制，裡面會有車廠所放的密鑰，採對稱式加密。當收到封包時，會先丟到裡面來，跟加密/解密的單元告知，要用哪一隻鑰匙去解密；解完之後，MCU再處理；處理完之後，再放進來，加密完之後再丟出去，確保車身安全通訊的安全性。因為現在車身通訊都是透過明碼傳輸，只要去量測，就可以知道每個位元代表什麼意思。
汽車來講的話，一般使用ICUS便十分足夠，例如檔位訊號、測速訊號，使用此一組較低安全性的密碼，即可做到安全防護。而ICUM則是應用在車身閘道器、車身控制器、引擎控制器、EPS這類需求較高的元件，進一步將MCU跟車身網路之間的資料作連結。
ICUM裡面有一個獨立的晶片，電源啟動時，會先去確認，MCU裡的韌體、資料是不是都是正確的，並會有一個簽章的動作，檢查程式是否有被竄改過，確認無誤後才會去執行程式，安全等級就會再高一層。
另外，因為它是另一顆MCU，因此還可以做其他比較複雜的運算，像是密碼如果一直都是同一組的話，且一直使用的話，可能被逆向工程破解，其可在中間產生不同的密鑰，像是一次性的密碼，來有效防止這樣的狀況發生。
