汽車零組件大廠博世(Bosch)對機車事業也有強烈的企圖心，其中當然包含電動機車。博世的電動機車動力系統目前主要鎖定中國市場，當地電動機車、電動腳踏車的年銷售量可達2,500萬輛。然而，由於考量到安全問題，博世預測，未來中國電動機車將逐漸升級，電池主流將從鉛酸電池轉變成鋰電池。
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| 博世原廠汽車零件銷售部門總經理楊建新表示，電動機車的鉛酸電池雖成本較低，但在各項性能表現上都遠不如鋰電池。 |
博世原廠汽車零件銷售部門總經理楊建新表示，中國大陸的電動機車市場與台灣有很大的差異，就經濟規模來看，因為所需的量大，售價也容易隨之降低。就零件製造來看，因為零件單一的製造量都很大，所以在成本上有相當大的優勢。
以電池技術來看，目前中國90%的電動機車都是採用鉛酸電池，台灣則大多是採用鋰電池。鉛酸電池的最大好處在於成本較低，不過也有著相當多的缺點，像是續航力、電池壽命的表現都較差，重量也比鋰電池重，因此採用鉛酸電池的電動機車沒辦法跑得太遠。
在使用習慣上，也有些差異，在台灣，機車基本上是一種交通工具，不管是上班、出遊、逛街等都會使用到，但在中國，機車是短程移動交通工具，不會像台灣把其當作是主要交通工具，像是近期由北京牛電科技所推出的小牛電動車，其所採用的博世輪鼓馬達，因所占的空間比較小，可直接做在輪框上，因此在設計上就會比較容易，較適用在低功率的電動摩托車。
在電動機車充電的部分，中國大陸大多是直接拉電線充電，或是把電池拔下來，拿到室內充電。由於目前電動機車有通過安全認證的仍占少數，在中國大陸曾經發生過因為機車充電而把房子燒掉的憾事。以博世的角度來看，安全性是最重要的，該公司會有自己的堅持，像是在可攜式電池領域，博世便不做鉛酸電池，只做鋰電池。
談到未來市場的潛力，楊建新表示，中國大陸電動機車總量的成長可能很有限，不過產品會慢慢升級，從鉛酸電池逐漸邁向到鋰電池。該公司預測，大陸電動機車採用鋰電池的比重在2022年將會成長到25%。該公司所規劃的充電方式也很多元，包括充電站、電池交換等，不過由於將會牽涉到政府的法規，因此最終的解決方案仍在規劃當中。
