半導體業者積極布局雷達市場。隨著汽車市場對於安全要求不斷提升，加上主動安全應用的演進趨勢，以往單靠影像辨識的先進駕駛輔助系統(ADAS)在判斷準確度上已面臨瓶頸，驅使晶片商積極開發成本更高的雷達系統，進而提升汽車的環境偵測能力。
英飛凌(Infineon)汽車半導體業務亞太區域中心安全系統市場部經理劉山表示，過去設計汽車雷達系統一般需要四顆晶片，包含做為類比數位轉換器(ADC)接口的現場可編程閘陣列(FPGA)、數位訊號處理器(DSP)、外部同步動態隨機存取記憶體(SDRAM)以及微控制器(MCU)，同時還需要大量的電阻、電容，以及至少四顆電源晶片，遂使整體物料成本高昂，難以於汽車市場中普及。
著眼於此，英飛凌除提供毫米波雷達晶片之外，在其針對ADAS應用開發的MCU–AURIX中，亦整合ADC模組、快速傅立葉轉換(FFT)引擎及RAM，藉此省去上述外部元件，電源IC也可以減少至一顆。劉山強調，此方案使整體物料成本降低40〜50%，同時將過去用軟體實現的FFT演算法以硬體方式內建，可提高整體運算效率。
據了解，AURIX系列採三核架構，並依應用分為入門級與高階兩種方案，主要差異在於入門級方案將雷達與影像系統分開運作；而高階方案則是將兩者訊號進行融合，以增加系統精確度，並有助於提升歐洲新車安全協會(Euro NCAP)評等。
現行車用雷達包含超音波、毫米波、光達(LiDAR)等方案。其中，毫米波雷達是目前ADAS應用的主流，分為24GHz與77GHz兩種類型。24GHz雷達的偵測距離較短，一般用於盲點偵測，同時價格較低，在中、低階車款上便可用到；而77GHz覆蓋距離較長，主要用於前向雷達，可做自適應巡航控制(ACC)。
劉山說明，24GHz雷達目前需求較大，如盲點偵測功能就同時需要在汽車兩側各安裝一顆；但若針對主動安全應用，則單靠24GHz雷達將難以實現，因此近期77GHz雷達的需求正逐漸成長。未來高階車款應該會同時配備兩種雷達做為長、短距離上的互補，成長規模相當看好。
除了上述類型，可同時覆蓋長距離及中短距離的79GHz雷達也逐漸受到關注，並可能在未來成為取代採用兩顆不同頻段雷達的方案。然而劉山指出，79GHz雷達最大的問題在於很多國家尚未開放此頻段，因此目前發展尚不明朗。
光達則分為單點、水平與3D三種類型，目前國際上自動駕駛系統之研發單位，大都採用2D或3D 360度光達感測器進行環境偵測與圖資重建，而毫米波雷達則無法達成此功能。不過，光達礙於成本過高，難以於消費市場中普及，一顆2D光達視距離與掃描角度範圍，價格可達1,000〜10,000美元不等，而Google無人車採用的3D 360度光達更要價數萬美元。
車輛研究測試中心車電系統發展處經理李玉忠分析，在雷達的選擇上，主要根據研發系統之目標功能而有所區別，例如市區與快速道路環境之緊急自動煞車系統(AEB)採用毫米波雷達(僅須偵測車道前方範圍障礙物體)；但全自動駕駛系統須考量的環境因素更為複雜，所以須使用光達進行360度環境障礙物體掃描，以利決策判定。
