未來車聯網須即時傳遞最新資訊給駕駛，以提升行車的主動式安全能力，因此相關的通訊技術必須符合低延遲性；而採用5.9GHz頻段的WAVE/DSRC延遲僅0.002秒，相較於Cellular、WiMAX、WiFi、藍牙(Bluetooth)等延遲約落在1.5至5秒，表現更為優異，因而成為未來車載資通訊的核心技術。
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| 工研院資通所技術副理曾蕙如認為，車聯網發展應特別注意資訊安全。 |
工研院資通所技術副理曾蕙如表示，車聯網會用到多種網路技術，譬如3G、4G能提供較高頻寬的資料傳輸，Wi-Fi等無線通訊技術則有其他應用角色，而5.9GHz WAVE/DSRC因為具有最低的延遲性，目前主要被應用於主動式安全，而該技術的核心標準可分成兩種，包括IEEE 802.11p和IEEE 1609，可提供車用環境的中短距離通訊。
據了解，現今美國已發布法規制定預告，預估未來將強制小型車輛安裝V2V通訊設備與系統；同時也因美國車載資通訊的立法在即，車廠亦加緊腳步搭載相關技術，譬如GM汽車宣布2017年生產的Cadillac CTS系列將具備V2V通訊技術。
美國除了加緊制定法規外，也同時進行大型布建計畫–CVPD。據悉，該計畫從2015年起至2020年，分成WAVE 1與WAVE 2兩階段執行，在WAVE 1階段將由各州政府提出改善環境與減少交通事故的計畫標案，預計今年九月公布得標計畫。隨著計畫公開，相關V2V設備與需求的方向也可望更加明朗，有助廠商進一步發展相關應用。
而歐洲CEN與ETSI則在2014年時發布C-ITS(Cooperative Intelligent Transport Systems)第一版標準，讓不同製造商生產的設備能彼此與道路系統通訊，目前正著手制定第二版標準，希望能涵蓋更多使用案例，例如車與行人之間通訊的應用。
另一方面，台灣也持續研發車載資通訊系統，譬如工研院的WAVE/DSRC-based號誌優先系統。據了解，此系統目前已與竹北的公車合作，可利用WAVE/DSRC通訊來控制交通號誌，藉以增進通過十字路口的時間。
值得一提的是，曾蕙如認為，車聯網在發展上應特別注意資訊安全挑戰，她舉例美國在發布法規預定宣告時，也同時徵求相關資訊安全的建議，因為未來汽車行進時，每秒將會發送十個訊號來告知車輛行駛位置，有心人士若竊取這些資料，後果將不堪設想，因此應提升資訊安全。
