在經濟部能源局的支持下，工研院與美國史丹福大學共同合作，以石墨和鋁為原料，成功研發出全球第一個可穩定高速充放電的鋁離子電池。目前實驗樣品的充放電循環已可達2萬次。此一研究成果日前於美國榮獲2016全球百大科技研發獎(R&D Awards)肯定，工研院目前也已申請多國專利，此專利將與史丹福大學共享。
相對於鋰，鋁是地殼中蘊藏量更為豐富的金屬，約占地殼8%。除了價格便宜外，鋁材料也較為環保，故十分受到世界各國電池儲能研究團隊的重視。工研院院長及資策會執行長劉仲明表示，過去鋁離子電池的循環壽命太短，難以實際應用。研究團隊帶著這個困難到史丹福大學進行探索，花了一年左右的時間，終於有了重大突破。在學術方面，此研究成果登上了《Nature》期刊，也因為此研究的特點在於實際解決問題，因此在商業化上有很大的潛力。
工研院新能源技術組組長萬皓鵬表示，工研院一直很希望在鋁電池領域有所突破，卻遲遲無法成功。因此，研究團隊帶著發展鋁電池組的構想到了史丹福大學，他們那裡有一平台，匯集了世界各地研究者所提供的各種電池材料。很幸運地，工研院團隊試到了鋁電池需要的石墨材料。在過去，鋁電池大約經過100次充放電後就不能再使用，而研究團隊找到的石墨材料可以跟鋁電池做匹配，且充放電可以達到7,500次，目前則已經提升到2萬次。
電池研發主要分成正極與負極材料，工研院一直無法突破的部分，在於正極材料，因而希望專精於奈米、碳材料的史丹福大學，能協助找出該材料。也因為雙方合作，才找出可作為正極材料的石墨，並透過將鋁氯離子在石墨的層狀結構中嵌入/嵌出，實作出具備高速充放電並兼顧續航力特性的鋁電池。另外，鋁電池所使用的離子液體在室溫下是液態的鹽類，因此若遇到高溫短路也不會起火，在安全性上占有相當優勢。
萬皓鵬進一步分析，由於鋁電池的能量密度比較低，所存的電量沒辦法像鋰電池一樣高，同樣電量的話，鋁電池會變得很大顆，所以要取代3C產品用的鋰電池是不太可能的，除非在材料上有所改變。不過，雖然能量密度不如鋰電池，但鋁電池有機會在充放次數上取勝，可針對軌道車輛、大型電動車等應用領域發展，取代鉛酸電池、超級電容等。
工研院目前已做出電動車用的鋁電池芯，未來一年希望能把相關材料做最佳化，並進一步提高蓄電容量。目前鋁電池的蓄電容量是40～60Wh/Kg，鉛酸電池是30 Wh/Kg，鋰電池則是180～200Wh/Kg，據劉仲明估計，距離鋁電池商業化，大約還需要兩年時間。
