電動機車充電連接器規格標準可望於年底定案。為擴大台灣電動機車市場規模，工研院與各大電動機車製造商已積極展開充電連接器規格標準制定工作，預計今年底即可完成。屆時將可解決不同廠牌電動機車充電連接器規格無法相容的問題，並消弭消費者對電動機車充電不便的疑慮，提高購買意願。
 |
| 工研院產經中心分析師陳志洋認為，統一各車廠充電連接器規格，是目前電動機車產業發展當務之急。 |
工研院產經中心分析師陳志洋表示，目前市面上電動機車的充電連接器規格多達數十種，若依各廠商標準而重複建置充電站將浪費社會資源。然而，充電站若無法持續廣布，亦會造成使用者在中、長途騎乘時極大的不便，進而大幅降低電動機車的購買意願。
陳志洋進一步指出，由於連接器規格繁雜會造成充電站設備成本增加，且規格日新月異亦不利充電站設備量產，因此在連接器規格未標準化前，即使政府已有提供充電站業者每台五萬元的補助方案，仍不足以提升業者廣布的意願，造成電動機車產業發展呈現惡性循環。
為突破此一瓶頸，經濟部已於今年3月底和光陽、中華、三陽、東庚以及維易特等五家國內主要車廠進行溝通協調，期統一國內電動車充電連接器規格。目前相關規格經各方商討後，較傾向採七支接腳(Pin)的設計，預估年底時可於全台布建五十座標準化規格的充電站。
除充電連接器規格需標準化以外，電池與充電站之間的通訊協定也要統一。陳志洋補充，在通訊協定方面目前各家車廠已有共識將採用控制區域網路匯流排(CAN Bus)通訊協定，藉此實現電池與充電站間的電源傳輸。
根據工研院最新資料統計，台灣2010年電動機車銷售量為三千零五十一台，2011年則攀升為七千五百七十九台，現今累積總銷售量為一萬零六百六十七台，與行政院核定的「電動機車產業發展推動計畫」中2011年目標一萬九千台尚有一段不小差距。
陳志洋分析，未來電動機車若要普及化，除基礎建設要做好外，電動機車本身的性價比亦得持續提升。尤其是電動機車的電池在成本結構中即占近40%，未來若能透過各廠商技術研發進一步壓低電池成本，將有機會使電動機車目前的售價下降三成，以利滲透傳統50cc、100cc的機車市場。
