中國大陸十二五計畫明列「新能源汽車」為七大戰略新興產業之一，政策的支持業已反映在電動車(EV)關鍵的鋰電池供應，相關廠商均力擴產能，期望在量產規模提升之下，進一步壓低電池成本，突破電動車終端售價高昂的桎梏，加速市場的成形。
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| 拓墣產業研究所科技產業研究顧問中心資深經理鄭雯隆表示，台灣亦如火如荼的推廣電動車，預期在先導運行計畫助力下，2013年將有三千輛電動車上路。 |
拓墣產業研究所科技產業研究顧問中心資深經理鄭雯隆表示，提高電動車普及率的兩大關鍵為降低電池成本與構築充電設備。尤其當前的鋰電池成本占整部電動車高達三至五成，在材料及能量密度技術尚待突破之下，平均1kW/H成本為600～1,000美元，若以一部轎車型電動車24kW/h的鋰電池而言，造價至少高達14,400美元，而整車價格也將高達4,1000美元，如此高昂的價格，勢必削弱市場的採購力道，成為電動車推廣最大的阻礙。
不過，根據金屬工業研究發展中心調查顯示，在十二五計畫力挺電動車發展的誘因下，2011～2015年已有大量電池廠將陸續投入鋰電池生產，將使鋰電池產能大舉攀升，並促使市場步入激烈競爭局面；屆時，鋰電池可望出現大幅的降價空間，每1kW/H成本約可降至400美元，而隨著鋰電池產業逐漸發展出規模經濟後，更有機會降至1kW/H 300美元，逐漸符合電動車終端市場價位。
此外，鄭雯隆也指出，中國大陸透過公/私用電動車購車政策補助，力推2012年後達到十八萬輛電動車上路的目標規模，也已吸引上游正、負極材料供應商天津斯特蘭、深圳貝特瑞，中下游電池、電機控制模組比亞迪、天津力神、雷天能源、威立克等大廠頻頻邁開產能布局，以瞄準未來電動車蓬勃的商機大餅。
事實上，中國大陸現已成為全球汽車產業最大的區域性市場，國際廠商均渴望打入其市場供應鏈，藉此擴大營收。鄭雯隆透露，台達電為搶攻中國大陸未來幾年即將起飛的電動車商機，針對電動車鋰電池、充電系統、充電站設施，甚至在驅動馬達方面均有涉獵，已提出整體電動車解決方案。而基於市場臨近性高的優勢，目前台達電也和中國大陸吉利、奇瑞兩大車廠合作，在中國大陸各地實施先導運行的計畫，率先卡位市場。
另一方面，充電設備、充電站等設施對整個電動車的生態系統而言亦至關重要，以當前設施布建牛步的情況來看，電動車仍有一段很長的路要走。對此，鄭雯隆強調，充電設備建置緩慢主因在於標準尚未統一，因此，十二五計畫的策略目標除了刺激電動車內需市場，擴大普及率之外，亦將加速制定統一標準，讓整個生態系統的發展有所依據，進而提升基礎充電設施的建構速度。
