車用乙太網路(Ethernet)後勢看漲。車用乙太網路挾重量輕、低價、高頻寬等優勢，正快速在汽車網路市場攻城掠地，品牌車廠如寶馬(BMW)和現代汽車(HYUNDAI)皆已競相採用，可望取代媒體導向系統傳輸(MOST)技術，成為車用娛樂系統傳輸網路的主流技術。
博通(Broadcom)台灣區總經理陳瑋駿表示，隨著汽車內部資料量愈來愈高，駕駛對傳輸頻寬的需求也愈來愈大，然而，過多的纜線將造成汽車重量負擔、油耗變高，且整車成本升高，種種挑戰促使汽車製造商開始尋找更低成本的線路配置方式。
儘管乙太網路最初係於工業、消費型電子等應用領域嶄露頭角，自2011年才正式進入汽車應用市場，不過車用乙太網路目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬，且因其採用星狀網路(Star Network)，可確保每一條線路擁有固定頻寬，各個端點透過橋接交換器(Switch)，最高可達1Gbit/s的總頻寬。
不僅如此，車用乙太網路還可以提供機械失效的冗餘(Redundancy)功能，確保車載資通訊系統順利運作。反觀MOST雖有50～150Mbit/s的頻寬，但若音響、導航機等影音設備同時運作，將導致MOST頻寬被瓜分，因此，MOST在高畫質影音時代恐面臨頻寬不足、車載影音設備表現「卡卡」的窘境。
陳瑋駿指出，博通看好車用乙太網路的發展潛力，已推出BroadR-Reach技術，採用單一非遮蔽式雙絞線設計，以兩線路乙太網路取代四線路的低電壓差分訊號(LVDS)系統，可有效降低80%的纜線成本以及30%的重量，因而已日益受到車廠青睞。
據了解，目前博通BroadR-Reach的實體層(PHY)晶片及橋接交換器已獲BMW、現代汽車採用，預計2014年將有採用乙太網路系統的新車出爐。陳瑋駿表示，目前BroadR-Reach已成為業界共通標準(De Facto Standard)，而博通除透過銷售BroadR-Reach矽智財(IP)給業界外，未來將推動BroadR-Reach邁向車用乙太網路幕後推手–OPEN聯盟(One Pair Ethernet Alliance)認證的最終車用乙太網路標準。
展望未來，車用乙太網路為符合車用安全影像系統傳輸需求，已朝向單一線路傳輸頻寬達1Gbit/s的方向邁進。目前國際電子電機工程師學會(IEEE)已開始制定802.3bp(RTPGE)標準，在草案出爐以後，可望讓乙太網路再進一步壯大其於車用網路市場的勢力。
值得注意的是，近來OPEN聯盟勢力愈來愈龐大，晶片商與品牌車廠皆前仆後繼加入該聯盟，除博通外，恩智浦(NXP)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子(Renesas Electronics)、BMW、現代汽車、日產(Nissan)等皆是OPEN聯盟的推動成員(Promoter)，而通用汽車(GM)、福特(Ford)、Volvo等皆已成為該聯盟的採用成員(Adopter)，可預見未來乙太網路將成為各大車廠採用的熱門技術，市場表現也將愈來愈亮眼。
