台灣鋰電池業者可望在中國大陸電動車(EV)市場搶灘成功。工研院材化所專為車用鋰電池開發的REDDEX隔熱材料，以及電池管理系統(BMS)專利將於2012～2013年陸續技轉，有助台廠克服電池組安全問題，並縮減BMS開發成本，從而以高性價比優勢吸引中國大陸電動車業者青睞。
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| 工研院材化所儲能材料及技術研究組長潘金平認為，台灣電池製造商具備鋰三元系材料技術優勢，是打進中國大陸市場的一大利器。 |
工研院材化所儲能材料及技術研究組長潘金平表示，台灣電池廠要搶進中國大陸電動車市場，除要善用既有的鋰三元系正極材料技術優勢外，還須注意安全及成本兩大關鍵；而此兩項指標呈反比關係，當電池材料及BMS設計安全性提高時，方可降低鋰電池組整體成本，讓電動車價位更趨近市場甜蜜點。
有鑑於此，材化所正積極研發車用鋰電池外部隔熱材料–REDDEX，以及BMS設計專利，協助台廠樹立高性價比競爭優勢。潘金平指出，電動車起火意外發生時，因鋰電池能量持續釋放，故不易撲滅且會拉長燃燒時間，而REDDEX塗料可在電池組外部隔絕火勢，嚴防損害擴大。另外，該材料擁有軟、薄特性，對電池重量及維護拆卸影響不大，更不會產生有毒氣體；惟要符合車規仍須一段時間優化，預期1年後才能技轉。
至於BMS設計方面，工研院已可透過精確掌握電池芯的電化學行為，為電動車充放電安全嚴密把關。潘金平強調，BMS約占鋰電池組30%的成本，且對安全及使用壽命影響甚鉅；而導入材化所完善的電路設計及精準的控制邏輯演算法，將能縮減硬體開發成本，並針對每次充放電行為進行智慧型偵測、管理及校正。目前相關專利已於各國陸續通過，最快將在今年技轉。
潘金平也透露，材化所正與國內專攻BMS的統達能源密切合作，合力研製可因應電池老化及突發狀況，彈性調整管理行為的智慧型BMS，從而完整發揮電池電力並延長使用壽命。
此外，材化所成功研發的奈米結構分子級寡聚物材料(STOBA)材料，則可紓解電池組內部短路問題，與BMS相輔相成，在安全品質大幅躍進下，放寬電動車充放電範圍限制，以達到趨近汽油車的行駛里程，刺激消費者購買意願。包括能元、有量、興能與精極等電池業者，已相繼在去年底至今年初導入電池芯商用量產。
潘金平認為，兩岸經濟合作架構協議(ECFA)中已將電動車產業納入共同發展項目，將有助台灣業者拓展中國大陸市場。未來，工研院將全力促成兩岸接軌，除協助台廠取得中國大陸電動車相關認證、爭取試點運行補貼外，亦將為台灣業者發聲，進一步與中國大陸業者擬定兩岸共同的鋰電池、整車設計標準，加速產品開發時程。
