電動車鋰電池的蓄電能力大相逕庭，更突顯出鋰電池的電量監控與蓄電均衡至關重要，由於延長電池續航力已為刻不容緩課題，而其與電池蓄電力密不可分，遂成為半導體業者爭相布局的產品和技術重點。
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| 德州儀器亞洲區類比產品市場開發協理毛崇知表示，德州儀器汽車電子產品皆符合北美汽車電子規範Q100認證，以確保產品的穩定度與可靠性。 |
德州儀器(TI)亞洲區類比產品市場開發協理毛崇知表示，大多數車廠將電池封裝外包給一階(Tier One)廠商，一階廠商並負責電池封裝的電量監測，其中軟體是最難開發的環節，不僅如此，由於各鋰電池的蓄電量迥異，因此鋰電池續航力與蓄電均衡息息相關，對此，德州儀器已開發出專利技術Power Pump，可達成鋰電池蓄電均衡。隨著使用時間拉長，電動車內安裝的鋰電池蓄電力將逐漸拉大差距，導致鋰電池續航力縮短，成為電動車發展隱憂。
2010年上半年，德州儀器電量監測元件bq76PL536已量產，並於下半年獲得中國大陸電動公車採用，新一代新增專利技術Power Pump的電量監控元件bq76PL600將於2011年第二季導入量產。毛崇知指出，目前電動車最高安裝鋰電池規格可達一百九十二串，如電動公車，以該公司電量監測元件可支援六串電池估計，電動公車需要電量監測元件數量達三十二顆。
一般而言，現階段電動車充電2～3小時，以平均時速60～90公里定速行駛估算，可行走250～300公里，毛崇知不諱言，囿於行駛速度、電池續航力，初期電動車主要鎖定區域或政府單位車輛應用，如郵局等，並設置固定停車場以利充電。
深耕汽車電子領域多年，德州儀器已掌握賓士(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、通用(GM)、奧迪(Audi)、Suzuki、富豪(Volvo)、Jaguar、三菱(Mitsubish)、博世(Bosch)等汽車大廠及一階廠商的客戶群。毛崇知指出，過去該公司密切合作的客戶群仍將有機會成為電動車領域的延伸客戶。
