媒體導向系統傳輸(MOST)可將所有的車載應用整合為光纖纜線傳送，減少汽車內部所需的傳輸線材，因此頗受車廠歡迎。不過由於MOST協會規定，要成為會員須繳交入會費，而此入會模式受到中國大陸本土車廠與政府相關單位的排斥，因此中國大陸政府有計畫研擬中國大陸本土的MOST規範。
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| 史恩希應用工程經理胡立堅表示，十二五規畫中也提到汽車電子關鍵零組件本土化的目標，更加深中國大陸政府制定MOST標準的可能性。 |
MOST技術由BMW研發，BMW並邀集各汽車大廠與車用電子業者共同制定標準規範，為開放性技術架構，在歐洲主要車廠的推動下，MOST技術普及度已相當高，近期出產的汽車，幾乎皆內建MOST技術，以降低車用通訊網路的設計複雜性。不過，MOST往全球最大汽車生產製造國–中國大陸推展時，卻面臨極大挑戰，身為MOST創始會員的史恩希(SMSC)應用工程經理胡立堅表示，雖然MOST為開放技術，不專屬於某家廠商，不過要取得MOST技術相關規範須加入會員，而入會費為2萬歐元，約新台幣50萬元，中國大陸政府與車廠對此種入會後才可取得技術的模式相當不以為然，因此遲遲不肯加入，也導致目前MOST在中國大陸本土車款中，幾乎不見蹤影。
此外，中國大陸業者不加入MOST技術協會，卻也了解MOST的種種優勢，因此中國大陸計畫挾全球最大汽車市場的優勢，自行主導、開發MOST標準規範，胡立堅指出，中國內需市場龐大，根據統計資料顯示，中國大陸車市10年內成長四倍的規模，再加上甫頒布的十二五規畫，對於車載資通訊(Telematics)、車用電子的發展有相當大的助益，預估3～4年，中國大陸將成為全球最大的汽車市場，因此若中國大陸政府欲比照分時同步分碼多重存取(TD-SCDMA)模式，訂定自有的MOST規範，雖然MOST協會不樂見，但相關廠商將遵循中國大陸的MOST規範，以免喪失龐大市場商機。
事實上，除了在中國大陸推展碰壁外，MOST技術在北美汽車市場也不甚順遂，胡立堅表示，北美汽車改裝的比重相當高，即便購得的車款配備MOST，但最終仍將被改裝為消費者看重的車內通訊系統，對於汽車後裝市場的刺激較大，因此目前MOST技術在北美市場的普及度仍有進步的空間。
