電動車市場吸引電池芯、電池模組廠商競相布局，保護電池不過熱、過充的需求也隨之水漲船高。為扭轉電池廠商多以特定應用積體電路(ASIC)藉以保護電池的態勢，微控制器(MCU)則強打具備控制電池、馬達溝通功能的優勢，試圖一舉取代ASIC，搶食電動車市場大餅。
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| 瑞薩第一課第一營業技術行銷部副主任謝舒婷指出，MCU不但具有保護電池過熱、過充的機制，更能擔負控制電池與馬達的資訊溝通，未來可望取代ASIC。 |
據悉，由於電動車需要幾百顆甚至上千顆電池串、並聯所構成，甚至產生高達50千瓦的馬力，因此，保護電池不至於過熱、過充而導致損壞，成為電池業者首重課題。針對電池廠商能元科技、有量科技多半採用特定應用積體電路(ASIC)藉以保護電池的市場現況，瑞薩第一課第一營業技術行銷部副主任謝舒婷表示，除了保護功能外，為了讓電動車核心–電池與馬達可恰如其分的扮演提供電能、動能的角色，同時將電池殘電量、電流大小等資訊回覆給馬達，進一步進行電流的轉換，藉以有效驅動電動車，因此必須藉助具備控制特性的微控制器，而ASIC則難以做到此控制功能。
電動車首重電池保護問題，而在電動車大電流電壓驅動流程中，電池管理系統(BMS)更是業者不可輕忽的重點。謝舒婷指出，以往電池業者習慣以ASIC作為電池管理時的保護元件，但若希望電動車整體系統能夠運作得宜，電池與馬達在資訊上的互通更顯關鍵，因此也開啟了微控制器應用的新天地。
謝舒婷強調，電池的精準度一直是備受挑戰的課題，此與電流是否能順利將類比訊號轉為數位訊號有關，現階段由於微控制器內建的ADC大多為10～16位元居多，相關業者多半以微控制器搭配類比數位轉換器(ADC)才能達到一定的精準度，因此，瑞薩除了2010年第二季計畫量產用於電動車的16位元微控制器外，日後將更加強提高微控制器中的ADC位元，以提供更精準的電池偵測。
