針對汽車安全應用的感測器備援能力，以及更低的物料成本與電路板占位面積需求，英飛凌(Infineon)整合雙霍爾(Hall)及雙角度感測器於同一封裝內，並可支援符合車輛安全完整性等級(ASIL)D等級，將有助提升新一代汽車控制系統性價比。
英飛凌感測及控制事業部副總裁暨總經理Ralf Bornefeld表示，按照ISO 26262的汽車安全需求，如電子動力轉向等關鍵安全應用必須具備感測器備援能力。藉由將兩個感測器整合到一個小型封裝內，不但能滿足客戶對感測器備援能力的需求，同時亦有助於降低系統成本，並設計出體積非常精巧、符合ISO 26262安全層級ASIL D的系統。
據了解，現今電動轉向系統一般需要兩個感測器晶片才能精確偵測轉向扭矩，而感測器備援能力對於新一代電動轉向系統尤其重要，除了使系統符合ISO 26262的相關安全要求之外，並可實現其他需依賴霍爾效應扭矩感測器和GMR/AMR角度偵測的關鍵安全應用。
Bornefeld進一步指出，傳統的感測器並排概念會偵測到不同磁場；也就是說，傳統感測器的磁場必須比雙感測器方案磁場更強，因此封裝尺寸會更大，需要更多高成本的強力磁鐵，而且會因為感測元件之間的距離造成磁場差異，使工程師必須投入更多時間準確調整磁場的設計。
英飛凌新款雙感測器封裝，整合兩個線性霍爾感測器或是兩個角度感測器，採用專利的覆晶(Flip-Chip)技術堆疊，使兩個感測元件垂直重疊放置，可偵測同一個磁場，並用關聯的系統微控制器(MCU)直接進行比較；此外，感測器間擁有獨立的電源供應與訊號輸出，在電氣隔離下使用獨立的電路，因此可獨立運作，進而提升系統可靠性。
運用覆晶黏著技術，兩個獨立感測元件可結合到封裝厚度僅1毫米(mm)的標準PG-TDSO封裝內，並減少印刷電路板(PCB)配置的面積。對於電動轉向系統、油門控制、踏板位置等關鍵安全應用，以及EPS馬達、變速器與離合致動器的直流馬達控制等應用，將可縮減空間及成本。
