近期智慧汽車開發商不僅強攻車載資通訊平台，亦開始加碼投資安全應用和移動定位的新技術發展，例如歐洲的eCall、北美和中國大陸積極推展的ITS，以及涵蓋自動巡航，前方碰撞警示、車道偏移、盲點偵測及停車輔助系統的ADAS方案。
上海移遠通信副總經理楊中志表示，eCall系統須搭載出色的GNSS定位模組，並結合行動通訊和雲端運算技術，實現輔助定位追蹤功能，方能在擁擠的城市街道或隧道等GNSS訊號較弱的地區，提高定位速度和靈敏度以做出準確的位置資訊判斷。因應此一需求，該公司發布專利蜂窩定位技術(QuecLocator)，在沒有GNSS訊號的情況下，可利用行動基地台的位置資訊快速定位，將車禍事故的損害降至最低。
GSA(European GNSS Agency)市場發展計畫主任Justyna Redelkiewicz Musial指出，eCall將為車載資通訊產業發展挹注龐大動能，尤其歐盟近期宣布2015年所有新車皆須搭載eCall系統，同時須支援伽利略衛星定位服務的強制法規，可望明顯帶動行動通訊和GNSS的晶片/模組出貨需求。
至於ADAS部分，車廠主要鎖定兩大方向改進汽車駕駛性能，首先是提升汽車安全，將導入自動巡航、盲點偵測、停車輔助系統、前方碰撞和車道偏移警示等功能；其次則是建立資訊平台，以提供駕駛人語音搜尋和各種雲端服務。然而，現有的車載設備已無法滿足上述功能需求，必須增加各式無線通訊模組以支援ADAS感測資料傳輸，以及即時路況訊息、線上語音搜尋，或是在車輛被盜時提供遠端車輛控制等ITS服務連結。
芯訊通業務拓展部總監楊洪分析，車載資通訊和ADAS設計仍須解決諸多技術難題，首先是定位精度要求更高，原來誤差值數公尺的水準已不敷市場要求，未來GNSS模組須搭配行動通訊方案，或無線區域網路(Wi-Fi)、藍牙(Bluetooth)等技術實現更高精準度的輔助定位；其次則是升級至更即時、高頻寬的LTE通訊方案，以保證汽車能無縫連結雲端；最終是和道路、遠端交通控制中心、周圍車輛通訊的汽車對汽車(V2V)機制，以透過ITS接收路況、車道識別和周邊車輛資訊。
隨著車廠逐漸加重力道推展eCall和ADAS應用，車載系統零組件規格也須全面升級，將為晶片商和模組廠帶來新的發展契機。楊洪強調，車載系統工作環境非常惡劣，因此相關汽車電子方案必須通過ISO/TS 16949、AEC-Q100/200等強制性的國際車用標準認證。
