電池的效率左右電動車性能好壞，不過要採用何種材料、安培數與電壓的電池，以及如何打最佳的電池管理系統，端視電動車的需求為何，此一選擇與設計亦將影響電動車的可靠度。
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| 達振能源總經理楊模樺表示，對的材料、對的電池設計與應用，為電動車電池系統的研發指標。 |
達振能源總經理楊模樺表示，電池廠商要如何取捨該發展大電池或小電池，端看電動車的電力需求。舉例而言，以總供電量360伏特的電池系統來說，可利用四個50安培電池組成一個電池模組，再以二十二個電池模組封裝成一個電動車的電池系統，此系統可供如三菱(Mitsubishi)平均速率為每小時130公里的電動車所用；然而用2安培的電池組成模組時，即需六百二十一顆，再以十一個模組組成一個系統，即可提供平均速率為每小時200公里的電動車所需的電力，因此如何選擇電池，電動車要求的電力與速度將是最大的關鍵。
除了考量電池之外，電池管理系統也是廠商須思考的重點，楊模樺指出，許多廠商的觀念皆停留在研發出最佳化的電池即可，但電池的效率較好不等於採用最佳化電池即可獲得的成果，每一種電池電壓差異大，組成系統時須考慮總體能量的釋放與適當的管理，才能符合電動車所需，以提升可靠度與安全性，並達到最好的電池效率。
楊模樺強調，現階段台灣電池廠商大多由消費性電子用的小電壓、電流電池開發為出發點，對廠商而言，研發高壓、高電流的電動車電池的技術門檻提高不少，特別是以現今習以為常的電池元件要直接用於電動車電池中，除了元件本身的限制外，電動車電池系統設計複雜度也相對增加，因此廠商研發時須全盤考量。
