儘管與傳統巴士相比，電動巴士在環保方面有明顯優勢，但在商業模式尚未純熟，加上成本仍然偏高的狀況下，全球電動巴士實際取代傳統巴士的比例，仍十分有限。為克服此一困境，華德動能祭出離峰充電、自動充電設備等多種技術，盼藉由改善電動巴士的營運成本結構，以增強其競爭力。
華德動能創辦人蔡篤雄表示，華德動能是目前台灣市占率最高的純電動巴士供應商。該公司成立以來便聚焦系統整合，而非向上發展馬達、驅動系統、車殼等零組件，打造一條龍的供應鏈。藉由長期與馬達、驅動系統廠商配合，華德動能在不斷嘗試與修正下，也已經打造出動力、電池續航力均具國際競爭力的電動巴士。
但不可諱言的是，與傳統巴士相比，電動巴士的價格依然偏高，加上電池充電時間漫長，不像傳統巴士只需要花幾分鐘就能把油加滿，因此在推廣時需要很多配套措施。此外，電動巴士的營運成本除了購置車輛、建設充電站等固定成本外，電價是最重要的浮動成本，而且占業者整體營運成本的比重也不能小看。
蔡篤雄指出，對運輸業者來說，電價高低是評估使用電動巴士是否值得投資的重要關鍵。為電動巴士充電的電費必須比汽油車、柴油車的油價更便宜，才能吸引業者導入。在能源價格方面，台灣其實是對電動巴士比較友善的環境，相較於國外，台灣的電價本來就比較便宜，若能集中在離峰時刻充電，在離峰電價的優惠下，業者的電費負擔甚至可以降得比汽油車、柴油車的燃料費還低。
除了提供電動巴士外，華德動能也在充電配套上投注許多心力。除了開發電動巴士的自動充電設備，節省運輸業者的充電站人力成本外，還協調台電到運輸業者的巴士停車場設置充電站。
蔡篤雄進一步表示，與交換電池設計相比，直接在巴士上為電池充電，也可以替運輸業者省下大筆成本開銷。若是採用交換電池設計，就必須有一組人駕駛堆高機來拆卸電池，除了增加充電站的場站成本，還必須額外準備多套電池來替換，且充電時間更難以掌控。
至於縮短充電時間方面，除了發展快速充電技術，以縮短充電時間外，華德動能還在氫能電動巴士領域展開布局。
蔡篤雄透露，華德動能2017年三月將展示與加拿大巴拉德(Ballard)、中國廣東國鴻氫能聯手開發的中間駕駛氫能電動巴士，其顛覆了英日採用右邊駕駛、美台採用左邊駕駛的習慣，中間駕駛讓駕駛人坐在中間，如此一來，左右兩邊便可乘坐乘客。該車輛除了中間駕駛一大特色外，同時將採用氫能燃料電池。相較於充電電池，氫能燃料電池補充能量的速度更接近傳統燃油車輛，且只要有燃料不斷供應，燃料電池便可源源不絕的發出電力，因此理論上能行駛的距離更遠。
氫能電動車被許多車廠列為前瞻研發項目，但由於氫的取得與安全儲存有一定技術難度，加上成本無法降低，因而受到阻礙。不過，近年來在日系車廠的大力支持下，氫能電動車技術出現許多重要的發展與突破，蔡篤雄認為，氫能電動車及電動巴士已有充分的能力大幅普及。
