隨國際油價狂飆及節能減碳趨勢明朗，電動車已成市場焦點，而其電池技術更是群雄布局重點；因應鋰離子(Li-ion)電池可望取代鎳氫(NiMH)電池成為電動車電源技術的發展趨勢，福特(Ford)日前宣布推出採用鋰電池的油電混合動力車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)–Ford Mondeo Hybrid，期藉鋰電池功率密度較高的特性提升動能，建立業界新標竿。
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| 福特亞太地區產品開發部門經理Andy Kummer表示，相較於鎳氫電池，鋰電池在蓄電量、功率密度等方面皆具有更多優勢，可帶來更卓越的動力表現。 |
福特亞太地區產品開發部門經理Andy Kummer表示，論及電能引擎，電池自是不可或缺的關鍵；福特之所以沒有沿用該公司第二代油電混合車所採用的鎳氫電池，而改選鋰離子電池組做為第三代的動力來源，是基於鋰電池所帶來的高功率密度及高效率。
Kummer認為，鋰離子電池相較於鎳氫電池組擁有更多優勢，如其高達三倍的單元電池電壓，可同時降低整體系統所需的電池單元數，也讓福特能藉由較少的零件數，來達成更佳的性能可靠度。
Kummer強調，鋰離子電池組具有更好的能源效率，以及較低的電池阻抗，能量密度表現已超越採用鎳氫電池組的車款；在相同的能量輸出條件下，採用鋰離子電池組的車款，其廢熱的產生足足比鎳氫電池減少60%，保持低溫性能的同時，還可與鎳氫電池擁有相同的長效循環壽命。
除此之外，鋰離子電池也具有重量與體積的優勢，重量方面，相較於鎳氫電池組，鋰離子電池可減輕30～50%；體積方面，鋰離子電池則能減少約10～15%，因而也大大提高了電池應用設計的彈性。
據了解，鎳氫電池在高溫下效能較差，且目前也尚有自放電率高及記憶效應的技術問題待克服；更重要的是，鎳氫電池在單位能量密度、功率密度等各項蓄電效能方面都遜色於鋰電池，因此鋰電池有望繼其在消費性電子裝置市場普及後，於汽車市場上也進一步取代鎳氫電池，成為油電混合車新興動力來源。
為響應環保趨勢，福特致力開發節省能源消耗的駕駛系統，此次新車款的油電混合動力除了改採鋰離子電池模組之外，還推出動能回充(Regenerative Braking)系統；該系統最高可將97%煞車所產生的動能轉換為動力，並視駕駛者操駕情況，將電力回充到鋰電池，以藉此增加電池蓄電量，強化與鎳氫電池等技術的應用區隔。
