在電動車市場的競爭中，從美國新創車廠特斯拉(Tesla)、Lucid Motor率先起跑之後，歐洲老牌車廠福斯(Volkswagen)也邁開電氣化腳步。隨後中國電動車在政策補貼下，以大量、低價的品牌策略崛起，到2023年年末，比亞迪的銷量正式超越特斯拉，排名全球第一。同時豐田(Toyota)也逐步發展電動車，加上目前三菱(Mitsubishi)、日產(Nissan)、本田(Honda)結盟研發SDV技術，未來電動車市場的版圖變化值得期待。
日產及本田日前宣布合作，將共同研發次世代軟體定義汽車(SDV)平台的基礎技術，並已於在2024年3月15日簽署MOU。三菱則在8月1日宣布，將加入日產與本田所組的聯盟，三家共同簽署MOU，可見日系車廠追趕電動車/自駕車發展的聯盟已然成形。
日產及本田認為汽車產業的發展目標，是建立碳中和且零事故的社會。兩家公司認為軟體領域，包含自駕、網路連接與人工智慧(AI)，未來將會決定汽車的價值，並成為影響汽車品牌競爭力的關鍵。因此Nissan及Honda積極投資智慧電動車的發展，也結合兩方的技術經驗與人力資源，攜手投入技術研發。
日產與本田共同開發的SDV平台，預計大約一年完成研發，並根據研發成果評估量產的可能性。在電池方面，兩間公司將會共享規格並相互供應。日產與本田預計採用L-H Battery Company的鋰電池技術，該公司是Honda及LG Energy Solution的合資公司，原本預期自2028年起，將供應鋰電池給北美本田。
透過技術與資源整合，未來日產與本田能提供豐富的電池產品系列，涵蓋入門級到高階的電池產品，並透過多元化的投資與合作後電池產品規模大增，降低電池的製造成本。在電池規格方面，兩間公司已經達成協議，將會統一電池規格，藉此確保電池能用在Nissan與Honda的電動車上。
針對作為驅動電動車的核心元件電子輪軸(e-Axles)，日產及本田也會統一規格，並用於下一代的電動車產品。e-Axles標準化的第一步，是實現日產及本田電動車的馬達與逆變器的共用。
在市場布局方面，日產與本田考慮推出新的車款。因為目前日產、本田就各自互補的車型與銷售區域，以及兩間公司共同經營的產品審查系統達成共識。而且就汽車產業的發展，電動車與燃油車仍是會互相取代的產品，更多的電動車車款推出，將有利於搶占市場先機。
