日前歐盟eCall聯盟(eCall Union)宣布，第一版eCall標準將於今年第三季制定完成，並重申2012年強制加裝的時程表不變，讓機器對機器(M2M)通訊模組供應商期盼已久的eCall商機露出一線曙光。
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| 激烈爭論近10年後，歐盟eCall標準日前終於將塵埃落定，並可望帶動為數可觀的eCall車機系統需求。 |
M2M通訊模組供應商訊亦(Cinterion)全球技術業務總監Thomas Herrmann指出，由於eCall系統要求設備必須在車輛發生事故時立刻向救難單位發出求救訊號，並允許救難人員即時與駕駛座內的人員通話，以了解現場狀況。然而，GSM/GPRS標準在定義時，並未對語音/資料整合在同一個通道內的應用情境做出明確規範，因此市場上各家供應商在進行同步數據機(In-band Modem)實作時，缺乏可依循的標準。此外，由於同步傳輸並非GSM/GPRS的標準功能，因此目前歐洲絕大多數的電信業者所採用的基礎設備仍無法支援，亦導致eCall強制實施的時程一再延宕。
所幸歐盟eCall聯盟最近在標準制定上取得突破，預計將在今年第三季推出第一版標準，且重申2012年前開始實施eCall的時程不變。因此，未來幾年內行動通訊晶片業者、M2M模組供應商與汽車製造商，勢必將針對eCall市場展開全力衝刺。Herrmann強調，此一強制規範除直接影響原裝設備市場外，也會對後裝設備市場帶來示範作用，對台灣的車機原始設備製造商(OEM)而言將是大好的發展良機。事實上，許多將生產外包到亞洲的歐洲二線汽車電子供應商，也已經對eCall市場展開布局，因此台灣OEM業者若不加緊投入eCall產品研發，將白白坐失龐大商機。
Sierra Wireless亞太區營銷總監招勛龍亦認為，雖然首波從eCall強制實施的規範中得利的廠商，大多為與各大車廠長期配合的一線車載設備供應商，但eCall後裝市場的潛力依然不容小看，且由於eCall規範生效後，所有在歐洲銷售的汽車都必須強制加裝eCall設備，因此亞洲汽車製造商若要進軍歐洲車市，勢必也要取得eCall門票。因此，在亞洲車廠供應鏈已經逐漸找到切入點的台系車載設備代工廠，宜對eCall標準的後續發展持續關注。
