智慧車蓬勃發展，特別是車內資訊娛樂系統(IVI)日趨完備、各類先進駕駛輔助系統(ADAS)蓄勢待發，記憶體在與日俱增的數據處理需求下，儼然成為影響車載系統發展的一大關鍵。不僅慧榮等相關廠商對此嚴陣以待，記憶體標準制定組織JEDEC近來亦開始進行相關規範制定的初步探討，期望在未來推出符合現行車規的記憶體標準、降低入門門檻，藉此擴大車載記憶體的市場規模，讓產業更加健全。
慧榮產品企劃部協理簡介信表示，車輛配備各式IVI的比例現階段已達30%~40%之多；自動剎車、停車輔助等各類ADAS目前只算高階選配，占整體比重1成或更低，潛力上依舊不容忽視。再者，影音/語音導航迄今幾乎成為車輛標配，比方歐洲一般車種的導航地圖甚至普遍具備3D、即時，且可預先載入Google Map等功能，如此相對小容量的應用也開始從16GB起跳。整體而言，車載系統整體對記憶體的容量、效能需求將只增無減。
有感近年來車載系統的突飛猛進，外加三星去年併購汽車零組件商哈曼(HARMAN)推波助瀾，令JEDEC更加關注半導體儲存元件在汽車領域的應用。SMI產品企劃部專案經理胡文基透露，目前JEDEC對於車載記憶體主要還在了解、討論階段，包括成立測試小組調查ISO/TS 16949、ISO 26262，及車用半導體元件相關之ACE-Q100、ACE-Q200等主流車規，藉此比較JEDEC的現行規範，推動可廣泛運用的車載記憶體標準。
不過，胡文基進一步指出，由於汽車算是較為封閉的產業，汽車電子委員會(ACE)對於JEDEC的介入有一定程度的排斥，故雙方仍在磨合當中；更甚者，為符合車輛要求之高度可靠性與安全性，一般記憶體較少注重的項目也須加強規範，諸如對溫度、失效模式的反饋，與保密、震動、封裝及過電壓(EOS)、靜電防護(ESD)相關的防護機制等，算是十分浩大的工程。總的來說，短期內恐怕難以見到相關成果出現。
