線傳控制(X-by-Wire)技術愈來愈夯。先進駕駛輔助系統(ADAS)及無人駕駛應用快速興起，使得日產(Nissan)、奧迪(Audi)等車廠，以及車用電子供應商博世(Bosch)都已爭相採用線傳控制技術，取代傳統機械和油壓式設計，以提高汽車電子控制系統的穩定與可靠度，並為日後實現自動駕駛奠定重要基礎。
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| 華創車電前瞻工程部資深經理陳正夫認為，X-by-Wire將是ADAS、無人駕駛概念成形的重要基礎。 |
華創車電前瞻工程部資深經理陳正夫表示，X-by-Wire技術可使智慧汽車更人性化、客製化，未來勢必成為汽車電控系統設計的趨勢，也會有更多的車廠導入，尤其是整合性的線傳控制系統應用更將成為主流。
陳正夫進一步指出，線傳控制系統的優勢之一，在於可整合多個系統，以增添應用附加價值。以自動駕駛功能為例，在停止前進準備倒車時，會運用到線控煞車(Brake-by-Wire)；換檔時則採用線傳換檔(Shift-by-wire)；開始倒車進入停車位置時則運用到線傳轉向(Steer-by-wire)；調整倒車速度時則須透過線控驅動(Drive-by-Wire)與線控煞車兩相搭配；而避開障礙物或前後調整車距則是運用到全部的線傳控制系統。
不過，陳正夫坦言，線傳控制系統的可靠度及安全性仍是目前最大的技術挑戰；過去某些車廠導入相關技術後，發現引擎低溫可能會導致軟體失效，或是軟體失效後備份系統效率不佳，雖然系統失效時可由機械取代，但系統轉換時間過長又會導致方向控制不易，這些困難都曾讓部分車廠恢復成傳統煞車系統或是將部分車輛召回。
據了解，線傳控制系統的安全性關鍵失效率(Safety Critical Failure)須維持在每小時0.0000000001(10-9/hr)次以下的水準，且即使發生單一失效模式(Failure Mode)，整個系統也須運作如常，即使上述目標無法達成也須有備援系統應急，以讓部分的失效系統在安全許可範圍內，能以局部功能運作使行車過程受到最小的影響。
雖然線傳控制系統存在一定技術風險，如須考慮到周全的失效模式、備用系統成本高、電能技術需求高等，不過，隨著X-by-Wire技術可靠度日漸提升，奧迪、日產等車廠，甚至是The New F1賽車也都於近日爭相導入線傳控制系統；陳正夫指出，可靠穩定的線傳控制系統未來將是無人駕駛概念成形的重要基礎，這也是線傳控制技術發展的最終目標。
