瑞薩電子(Renesas Electronics)將於今年第三季發布32位元雙核微控制器(MCU)，並隨即導入電池管理系統(BMS)設計。為延長電動車(EV)續航力，鋰電池串數激增，伴隨而來則是安全性與大量訊號採集的挑戰，須進一步透過雙核心MCU主掌BMS，方可發揮精準控制及備援機制雙重效益。
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| 台灣瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲分析，由於BMS相當靠近電源，故要加強抗EMI能力，才能維持控制精準度。 |
台灣瑞薩電子營業行銷事業部第一營業行銷部副理何吉哲表示，全球車廠正積極發展插電式混合動力車(PHEV)及純電動車(BEV)，對BMS的效能要求也一再攀升；為滿足相關規格需求，瑞薩電子已規畫在今年第三季將旗下V850系列32位元MCU升級至雙核心，同時將與客戶聯手開發搭載該產品的BMS設計案。
據了解，瑞薩電子與恩益禧(NEC)合併後，已打進80%以上的日本車廠供應鏈，也由於日本在全球電動車市場居領先地位，對可提升整車功能表現及安全性的產品更是趨之若鶩。何吉哲認為，BMS改搭雙核MCU將可提高充放電的控制精準度及穩定性，尤其瑞薩的設計最多可導入五組控制器區域網路匯流排(CAN Bus)，從而控制更多電池單元；綜觀業界的解決方案大多為一到兩組，此即瑞薩可望在市場上勝出的關鍵優勢。
雙核心MCU亦可交互監測，落實備援機制，為駕駛者增添另一層安全保障。一般而言，雙核MCU在正常運作狀況下，可由單一核心處理控制命令，另一核心則從旁監控，並於故障發生時替補上陣；如此一來，即可符合IEC 61508(SIL3)和ISO 26262(ASIL D)功能性安全標準，預設備援機制以防系統瞬間停止運作的情形。
何吉哲強調，符合國際電工委員會(IEC)及國際標準組織(ISO)的規範，係攸關汽車能否推向國際市場的重要指標，現全球車廠的一級(Tier 1)供應商均致力於滿足相關標準。其中不乏電源、電池模組廠均與瑞薩密集接洽，期能接軌新的國際性安全標準，加速產品上市時程。
