節能減碳意識抬頭，電動車的發展也加速前進。為擴大普及率，提升鋰電池續航力為首要之務，然目前各車廠的鋰電池封裝規格不一，致使各家電動車的安全性與性能大相逕庭，其中，電源管理為鋰電池封裝良窳的關鍵，尤以軟體的開發門檻最高，遂成為一階(Tier One)協力廠與各車廠戮力布局的技術重點。
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| 台灣德國萊因汽車技術服務車輛機能安全及車輛軟體程序改善暨能力測定專案負責人林譽森表示，亞洲或大中華區車廠有機會制定出產業統一鋰電池封裝驗證標準。 |
台灣德國萊因(TUV)汽車技術服務車輛機能安全及車輛軟體程序改善暨能力測定專案負責人林譽森不諱言，現階段電動車鋰電池、模組驗證產業驗證標準已統一，惟各車廠鋰電池封裝規格迥異，致使各車廠的安全性與性能截然不同，因此鋰電池封裝係由各車廠自行測試，不過，為因應不同車廠要求，卻導致鋰電池一階協力廠開發成本提高，同時為提升鋰電池效能，車廠的技術挑戰亦加劇。
囿於未有業界統一的驗證標準，鋰電池封裝為電動車最大的技術難題，此往往決定各電動車廠的安全與性能表現，其中，電源管理為鋰電池封裝成敗的要件，其優劣影響鋰電池封裝的壽命、安全/可靠性及供電/充電效率。由於產業界仍未有一致性的驗證標準，因此現今車廠採用既有泛用汽車電子控制系統的安全性驗證標準ISO26262，驗證電源管理系統的系統規畫、軟體與硬體設計，其中電池管理系統(BMS)與安全性息息相關，林譽森強調，軟體為BMS最難掌握的項目，若處理不當，可能引發系統故障的隱憂。
著眼於歐洲車廠發展傳統汽油車多年，掌控主要內燃機引擎的核心技術，因此具備汽車市場的優勢，然一旦電動車成行，恐將對其不利，因此歐洲車廠對於電動車興趣缺缺，林譽森認為，有鑑於中國大陸汽車市場的崛起，加上電動車市場才剛萌芽，未來中國大陸車廠可能有機會主導電動車產業的標準走向，若此，往後電源封裝標準設計應包含BMS、化學/物理性相關的測試，後者如測試技術、測試規範及測試判斷準則。
電動車兵家必爭，連北美Tesla、Fisker等新進公司皆已進軍電動車市場，林譽森分析，儘管電動車產業才剛起步，不過新進業者若缺乏汽車製造相關經驗，日後控管鋰電池封裝程序與嚴謹度將為一大門檻。
