全球衛星定位系統(GPS)除了供汽車導航使用外，也將進一步延伸應用於行人的導航。然考量行人與汽車可走的路線、道路使用彈性與速限等大不相同，如何讓行人使用導航的過程中暢行無阻，須仰賴龐大的圖資，再搭配即時大眾交通運輸系統資訊，才能讓真正發揮導航功能，讓行人不迷航。
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| 研勤科技產品總監周芳鉅表示，由於須收集的資料量龐大，因此供行人使用的PAPAGO導航系統將於兩年後正式商用化。 |
為提升台灣導航產業競爭力，經濟部技術處於2009年底挹注約新台幣1億9,000萬元經費籌組「行人導航研發聯盟」，成員包括研勤科技、微星、友邁、摩百、景翊、崧圖等六家廠商，並啟動科專計畫，藉此科專計畫發展各種創新行人導航軟體。研勤科技產品總監周芳鉅表示，行人與汽車導航的不同，包括行人導航路網資訊須涵蓋可通行路徑、所經過的設施資訊，以及需完整的大眾運輸系統與行人專用興趣點(POI)的資訊，另外，行人導航最重要的是資料的彙整工作，才能精確的規畫路徑與提供無縫的交通工具搭乘方式。
周芳鉅強調，要建立行人圖資與POI資訊是一項相當龐大的工程，研勤科技的PAPAGO導航圖資系統尚在收集資料階段，目前以大都會區、公共區及著名景點為最先收集圖資的重點區域，再持續擴大至郊區，值得注意的是，唯有搭配大眾運輸工具的資訊，才能提供最完整、精確與詳細的行人導航服務，未來，整個行人導航系統建置完畢後，消費者僅須輸入起訖點即可獲得完整的導航資訊。
在行人定位技術方面，經濟部技術處處長吳明機表示，為讓研發技術快速落實於產業，以台北地區為示範場域，在精準定位環境上，與內政部警察廣播電台合作，透過該電台調頻(FM)發射站傳送廣域差分全球定位系統(Wide Area Differential Global Positioning System, WADGPS)系統訊號，讓裝置端透過接收FM-RDS廣播的訊號，得到差分修正量，使定位準確度達1～3公尺的誤差範圍，滿足行人導航的定位需求。而此系統也可用於機器對機器(M2M)的資料傳輸上，即時發布路況之外，還可架構即時大眾交通運輸系統的資訊平台。
根據ABI Research統計，2014年全球可攜式導航裝置(PND)的使用人口將達一億三千四百三十一萬人，年成長率為99.2%，周芳鉅預估，行人導航商機為汽車導航的十倍，台灣廠商應積極爭取。除了行人導航與大眾運輸系統即時資訊的建立外，短短1年的時間，行人導航研發聯盟成員還研發精準定位技術、完成三維(3D)掃描車並建置信義計畫區部分建築的3D模型、行人導航圖資的規格制訂與定址服務(LBS)創新應用系統，並共同研發出國內第一套完整的行人導航軟體及相關導航環境。
