為提升台灣電動車發展優勢，工研院與UL簽署合作協議，雙方除共同發展電動車電力系統安全測試技術與規範外，並將針對鋰電池與太陽能發電系統的長期老化安全性測試，展開研究，長期目標則是提出電動車測試規範，以期可與國際標準組織接軌。
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| 左起為技術處副處長林全能、工研院院長李鍾熙、UL全球副總裁Gary Savin、UL台灣區總經理湯家德 |
過去工研院與UL的合作鎖定在技術、產品已臻成熟的部分，此次的合作則以電動車電力系統安全與鋰電池等新技術為主。工研院院長李鍾熙表示，現階段電動車電力系統安全與鋰電池尚未有國際統一的測試規範，由於台灣廠商對此領域發展領先全球，加上電動車電力系統安全與鋰電池認證測試與一般產品大不相同，廠商亟需統一的標準作為依歸，才能將產品推於國際。因此，除了在電動車電力系統、鋰電池的技術與UL合作外，也將透過雙方的技術、測試發展基礎，研擬電動車電力系統安全測試草案，並希望成為國際測試標準的基礎，進一步提升台灣廠商於國際市場的競爭力。
UL副總裁暨全球電源和工業控制設備事業部總經理Gary Savin則表示，這次與工研院合作研發電動車電力系統的安規檢測技術，期能結合工研院在台灣的產研優勢，協助台灣業者強化電動車產品的研發能力，發展性能與安全合一的產品，並透過UL讓台灣廠商與國際接軌。
目前工研院在電動車鋰電池的技術上已有新的突破，工研院材料與化工研究所副所長彭裕民表示，為避免鋰電池在使用過程中產生的高熱造成電池損壞，甚至自燃爆炸的問題，工研院將超分歧高分子材料運用於鋰電池中，在電池過熱時，能自動阻斷電流的輸送，預防電池過熱造成的人身安全問題，而此技術也是全球唯一，並已申請二十九項專利，目前台灣鋰電池廠商皆已和工研院合作，透過新技術開發產品。
由於日本已率先公布鋰電池測試規範，以及國際主要的車廠皆有自行轉投資的鋰電池公司，針對工研院是否也有技術釋出的計畫，彭裕民強調，現階段為增強台灣廠商競爭力，工研院會先技轉新技術給台灣廠商，未來才會考慮與國際車廠進一步合作。至於日本頒定的鋰電池測試標準，彭裕民則透露，日本鋰電池廠商大多取經於台灣廠商，因此台灣廠商加入與否，則非目前考量的重點。
