免徵電動車貨物稅條例三讀通過，國內供應鏈業者裕隆、必翔、台塑長園、中華汽車、昇陽、三陽、台泥能元科技因而受惠。另在環保署核可下，電池交換系統國際大廠Better Place已來台與裕隆簽署合作協議，可望加速電池交換站的建置，再加上透過租賃電動車鋰電池，有助降低電動車售價，在在激勵電動車的普及。
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| 皆盈綠動能總經理丘為臣表示，電池交換站結合電池租賃可降低電動車售價並確保行車不斷電，為電動車普及的重要環節。 |
皆盈綠動能總經理丘為臣表示，目前電動車售價居高不下的原因主要在於，電車輛動力鋰電池的成本仍高，然而一旦電池交換站結合電池租賃或購買電池使用權的經營模式，電動車電池由電池租賃公司保養維修，消費者將不須考量電池使用壽命或購買備用電池，因此可大幅降低業者、消費者所須負擔的成本費用。
然而綜觀各國電池交換站計畫，各廠商所採用的電池規格不一，將嚴重影響自動化系統的更換效率。透過觀察EVS25展會，丘為臣發現，車廠如日產(Nissan)、雷諾(Renault)、奇瑞、裕隆已紛紛投入開發規格相容的電池與交換系統，結合電池租賃模式與內載全球衛星定位系統(GPS)引導機制，駕駛者可將車輛直接開到系統指示，距離最近的電站進行電池交換，因此，一旦克服規格問題，導入大規模應用，將確保行車不斷電以及解決電池充電時間過久的問題，促使電動車市場規模快速成長。
目前，環保署已同意補助業者建置具共通規格的電動車充電站或電池交換站，然而考量快速充電將影響電池壽命，以及電網恐無法承擔瞬間龐大的電流，因此慢充方式與電池交換站將為主流。此外，由於慢充時間在3～5小時內，因此較適合搭配消費者使用習慣，如利用晚上睡覺時間讓電動車在自家車庫或停車場充電，天亮後開去上班、買菜，以短時程為主。
現階段，各國廠商規畫設立電池交換站，期望透過將更換電池的時間壓縮在2分鐘內，加速電動汽機車普及，並搶占全球充電標準制定的地位。如NEC與美國通用電氣(GE)合作開發，獲美國能源部(DOE)1億美元的補助，而日本東京電力(Tokyo Electric Power)也與豐田(Toyota)、日產、三菱結盟CHAdeMO，建置充電設施，至於，裕隆則參與經濟部工業局補助計畫，並成立裕隆電能做為電站營運公司，資本額約新台幣3億元。
