電動車鋰電池高功率測試設備的建置費用偏高，以及電池測試具有潛在的爆炸與火災風險，遂使測試能量與測試實驗室能否符合測試需求面臨極大考驗，有鑑於此，驗證機構如UL等正積極與政府機構進行協商，計畫共同設置相關測試實驗室，以減少製造商的驗證成本，同時持續透過標準的培訓與宣導，協助客戶產品符合安全設計。
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| UL台灣區諮詢事業發展經理陳立閔表示，鋰電池並非安全無虞的產品，尤其當串並聯成電池組時，電源管理除作為充放電介面外，亦代表電池安全控管的最後一道防線。 |
UL台灣區諮詢事業發展經理陳立閔不諱言，由於鋰電池高功率測試設備的建置費用較高，再加上為減少鋰電池測試時爆炸和火災發生的機率，測試能量/測試實驗室欲滿足測試要求將為一大挑戰。為此，目前UL正積極與官方機構洽談合作，欲培育及建立相關的測試實驗室，以縮減製造商的驗證費用，並持續透過標準的教育與宣導，使製造商了解標準要求並及早將安全標準導入產品設計，更進一步確保產品符合安全需求。
另一方面，UL電動車鋰電池標準–UL Subject 2580即將於2011年完成北美國家標準化的工作，現階段規範面臨的主要難題在於安規要求與業者技術間的落差，陳立閔舉例，標準規範的短路測試與充放電測試的方法與判定，較現今業者於廠內自行進行的測試更為嚴苛，因此標準的訂定該如何在不影響技術發展，以及不犧牲安全考量間取得平衡，係標準發展過程的關鍵課題。
著眼於UL Subject 2580標準公布時間至今不及1年，大多數投入標準的製造商仍在耕耘中，部分廠商正在進行安全設計的內部評估，另則已開始邁入研發階段的原型測試，陳立閔補充，關乎電動車鋰電池的安全考量繁多，電池組的安全要點除了電池芯外，電源管理亦為相當重要的環節，兩者的匹配與成本的降低，亦為製造商正在學習之處。然無論係高穩定性、低功率的鋰鐵系電極材料電池，抑或高功率與高能量密度的鋰錳系電極材料電池，皆有潛在的危險，均必須經過實測驗正方可安全上路。
以電動車輸出功率動輒以數十kW來說，作為動力來源的鋰電池組並非能夠以單一電池芯達成，以單顆鋰電池輸出為4.2伏特估計，車載鋰電池組須採用超過千顆鋰電池進行串並聯，而每顆電池內電阻、釋放電流與充放電特性皆會隨著使用情況而有所改變，也因此如何在電池組壽命、充放電時間與電源管理系統複雜度間取得平衡，考驗電源管理的最佳化。陳立閔指出，電池組重量亦會造成電池續航力和安全的問題，此外，車內電池管理要避免電動車馬達產生強而不穩定的干擾，同樣為設計上的挑戰。
