電動機車製造商正快速朝向高功率車種發展。由於輕型電動機車車速與續航力已無法滿足消費市場日益嚴苛的效能要求，全球電動機車品牌廠已開始轉向高功率電動機車研發，搶食傳統100～125cc機車市場的商機大餅。
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| 台灣動能系統營運副總經理嚴琮傑指出，中國廠商現在非常欠缺電池、電機及電控等開發電動汽、機車的相關核心技術，是台廠切入的機會點。 |
台灣動能系統營運副總經理嚴琮傑表示，根據經濟部資料統計顯示，100～125cc車款占台灣整體機車市場數量的82%，在中國大陸市場的占比則是74%；而50cc機車占比則均不到10%，顯見100～125cc的車種性價比最符合消費者期待，且市場規模也最大。因而成為眾家電動車廠積極想切入的主要市場。
嚴琮傑進一步指出，電動機車朝向高功率發展將面臨技術與價格兩大問題。在技術方面，為使電動機車車速至少達70～80公里以取代125cc燃油機車，須將額定功率與最大功率大幅提升，但同時亦會造成馬達控制器的設計難度增加；而在價格方面，則只能比現今噴射引擎燃油車高新台幣1～1萬5,000元左右，否則難以吸引消費者購買。
為克服這些挑戰，台灣動能系統以系統模組化的整合設計概念，為車廠提供電動動力系統產品設計、開發與測試等完整產品及服務方案。以MEPSC動力系統控制器為中樞，並整合永磁同步輪內馬達、馬達控制器、48-12伏特(V)直流電源轉換器、1kW車載充電器及電池管理系統(BMS)於一體，設計成適用於多數市售款12吋或13吋速克達車架的系統模組。
嚴琮傑補充表示，MEPSC動力系統控制器採用數位訊號處理器(DSP)，可執行磁場導向控制(Field-Oriented Control, FOC)法則，並以空間向量脈寬調變(Space Vector Pulse Width Modulation, SVPWM)方式驅動馬達，除能將馬達輸出效能提升至90%，保持強勁性能及駕馭順暢特性外，價格更可優於市售直流無刷馬達電動機車。
據了解，目前台灣動能系統已與中國大陸、台灣以及東南亞等車廠合作，預計2013上半年將可看到此一系統導入125cc的電動機車市場中。
