車載閘道器(Gateway)將在聯網汽車中扮演重要角色。聯網汽車內外通訊網絡設計日趨複雜，一台汽車內可能同時包含好幾個有線/無線通訊中心，為了提升車內外通訊資料交換的便利性，車載閘道器角色重要性將顯著提升，而車用晶片商亦已競相祭出可迎合多種通訊介面的閘道器方案。
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| 飛思卡爾資深應用工程師林冠宏表示，車身網絡設計日益複雜，因此若能透過車載閘道器做為通訊控制中樞，將能提升聯網汽車資料交換的便利性。 |
飛思卡爾(Freescale)資深應用工程師林冠宏表示，聯網汽車為物聯網(IoT)概念之延伸，除了車身內部網路的連結之外，要如何讓車內資訊與外部匯流、溝通亦是重要考驗；目前汽車對外通訊大多須藉由車內人員的行動裝置做為中介媒介，未來V2V、V2R等V2X通訊則將大行其道，讓聯網汽車通訊更為方便可靠。
林冠宏進一步分析，聯網汽車中不同的應用將交由不同的通訊中心來控制，如車用引擎控制係由控制區域網路匯流排(CAN Bus)、高速電傳控制(X-by-wire)係交由FlexRay、影音多媒體聯網則採用媒體導向系統傳輸(MOST)，其他還有CAN FD、乙太網路(Ethernet)音訊視頻橋接(AVB)等通訊技術的使用，在在提升了聯網汽車車身網絡的複雜度。
與此同時，車身網路的設計還須考量到增加網路頻寬、提升資料傳輸安全性及車身安全警示機制等設計，讓汽車中的電子控制單元(ECU)不斷增加，而車身網絡、連結點設計也因此更趨複雜。
有鑑於此，晶片商開始提出可做為通訊匯流中樞的閘道器概念，並發布相關晶片方案，希冀能將過去分散式的通訊控制中心匯整至一處，以利通訊資料交換；以飛思卡爾的解決方案為例，該晶片即支援多樣化的網路通訊介面，如乙太網路AVB、FlexRay、介質本地匯流排(MLB)、通用序列匯流排(USB)、CAN FD和兩線區域互聯網路(LIN)匯流排等，並採三核心的多核架構，以確保高效的資料傳輸。
不只如此，車用閘道器除了須注重通訊介面的支援是否全面外，亦須可量到安全防護及省電設計是否完善。
林冠宏指出，目前汽車內平均約有四十個微控制器(MCU)，未來則可望增加至七十～八十個，因此飛思卡爾的通訊閘道器方案亦具有虛擬聯網(Pretending Networking)功能，可自由調配部分負責通訊功能的MCU進入睡眠、待機模式以節省電力；此外，該方案亦提供硬體安全模組(HSM)、AES加密演算法、安全記憶體和安全啟動功能以保護通訊資料。
