乙太網路(Ethernet)應用範疇將自網通設備與消費性電子領域，擴展至汽車市場。由於車載資通訊系統(Telematics)的主要應用–行車安全與娛樂系統對車內網路的頻寬需求日益提升，現有的控制器區域網路(CAN)、區域互聯網路(LIN)、FlexRay、低壓差分訊號(LVDS)與媒體導向系統傳輸(MOST)等技術，已無法符合需求，遂使具備高傳輸速率的乙太網路，趁勢進軍車用網路。
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| 博通基礎設施與網路事業群資深產品經理Timothy Lau表示，該公司在乙太網路長久累積的發展經驗與產品實力，為其進軍汽車市場的最大優勢。 |
博通(Broadcom)基礎設施與網路事業群資深產品經理Timothy Lau表示，駕駛人對行車安全與車內娛樂系統越發重視，舉例而言，若要順暢傳輸汽車周邊最少四顆高畫質(HD)攝影鏡頭的資料，以透過先進行車輔助系統提升駕駛安全，則車內有線網路傳輸頻寬即須進一步提升；此外，車內高畫質影像等娛樂內容的傳輸，也須仰賴高頻寬通訊技術，不僅如此，新型態的汽車儀表板顯示控制平台，也須更快速傳遞資訊；這些應用在在為頻寬速率已高達100Gbit/s乙太網路，開啟進入汽車市場的新契機。
Lau認為，即使最新的MOST技術最大頻寬可達150Mbit/s，但一旦匯聚所有的裝置後，各裝置間分得的頻寬僅15Mbit/s；因此，要應付越來多新興的汽車安全與娛樂應用，技術發展成熟且頻寬夠大、容易建構的乙太網路，將是較佳的選擇。
值得注意的是，乙太網路亦可節省可觀的物料清單(BOM)成本。Lau指出，目前汽車網路中主要的傳輸技術包括CAN、LIN、FlexRay與LVDS等，各負責不同的車內系統，然而一輛汽車的設計，若牽涉到眾多的有線網路，一旦設計稍有修改，將牽一髮而動全身，所有設計將全數重來，耗費許多人力成本，纜線線材的成本也將相當可觀。而具備100Mbit/s的單對乙太網路纜線，加上兩端的連接器，總成本可較LVDS降低80%，纜線重量也可減少30%。
據了解，寶馬(BMW)預計於2012年底到2013年初推出的新款X5，已將乙太網路作為車內網路的標準配備，未來也將有更多高階車種導入乙太網路。看好此一發展趨勢，博通除推出車用乙太網路連接器方案外，亦於日前成立單對乙太網路聯盟(OPEN Alliance)，搶攻此商機。
Lau強調，OPEN聯盟除博通、恩智浦(NXP)與飛思卡爾(Freescale)等三家創始晶片供應商會員外，近期瑞薩電子(Renesas Electronics)亦已加入此聯盟；隨著聯盟中的晶片商陸續推出新產品，以及汽車大廠的奧援，汽車專用乙太網路可望日益獲得青睞。
