基礎於蜂巢式網路技術的C-V2X是一項極為先進的無線連接技術，為切合潮流的安全駕駛以及自動化駕駛解決方案，具備未來升級5G的延展性。C-V2X可透過採用直接通訊模式，支援與其他汽車、行人終端及道路旁基礎設施(如交通號誌和施工區域)進行直接通訊，無需使用蜂巢式網路或成為行動數據電信用戶。重要的是，這些功能基於當下標準(如3GPP R14規範和ITS標準)無線技術支援，也意味著支援C-V2X的汽車將能兼容通過5G技術連接的未來終端、服務和基礎設施。
根據國際電信研究機構Ovum統計，2017年第三季全球累積50個5G網路試驗，其中與車聯網相關的服務約占16%，電信業者如NTT DoCoMo、Orange、Telenor、韓國電信(Korea Telecom)、SK Telecom等紛紛投入5G車聯網試驗，顯示車聯網為5G電信業者積極發展的服務之一。
不僅如此，在2018年美國國際消費性電子展(CES)和世界行動通訊大會(MWC)上，可看到晶片商、模組商、軟體開發商與車廠各自發布全系列C-V2X的相關布局計畫，更有諸多實地測試正如火如荼的在各國展開。
舉例來說，高通積極與一級車廠合作，包含福特汽車、奧迪(Audi)、標緻雪鐵龍集團(PSA)、大陸集團(Continental)和上汽集團(SAIC)相繼宣布支持首顆C-V2X商用解決方案，現正踴躍投入實地測試的階段。目前在德國、法國、美國都可看到C-V2X的相關測試，之後在2018年中，高通也會宣布與中國汽車製造商合作展開測試。
歷史上，美國和歐洲等地區是採用專用短程通訊技術(DSRC)此一基於Wi-Fi技術的通訊方式。但這是一個相對傳統的技術，已經有15年的歷史，而且在技術上也有一些缺陷，像是覆蓋範圍的限制。
如果兩輛汽車相向行駛的情況下，DSRC只有在達到C-V2X一半距離和速度的時候，才會開始運行。舉例來說，如果兩輛車以每小時45公里的速度行駛，那麼C-V2X可以在車距為450公尺的時候發出提醒。若使用DSRC技術，只能在約C-V2X一半的距離和速度的條件下，才能偵測到目標。
高通產品市場資深總監葉志平表示，C-V2X技術有助於在非直線性範圍內進行事故車輛檢測。當前方道路轉彎處有一輛事故車輛，在正常的駕駛過程中，駕駛員的眼睛是看不到事故車輛的，但是當車輛進入到了C-V2X的範圍內，車輛就會收到通知，知道前方車輛擋在哪個車道上，可以廣播車輛的位置。駕駛者因此可以知道前方有危險，從而降低車速來規避危險。
另一個應用場景是「禁止超車」，這也是最難實現的場景之一。例如在單線車道行駛，前方有輛車，當駕駛人要超車的時候，如果對面有車過來的話是看不見的。C-V2X可以給予「禁止超車」的提示。C-V2X是3GPP在R14中確定的標準，同時C-V2X也是一個持續演進、不斷完善的標準。不僅如此，在4G時代對C-V2X的投資也可以延續到5G時代，應用在5G的基礎設施中，這也是C-V2X和DSRC相比另一個巨大的優勢。
