在目前的汽車電子系統中，全球導航衛星定位系統(GNSS)被歸類為資通訊娛樂(Infotainment)系統，因此在精準度、可靠度方面的要求，不如安全氣囊、引擎控制等系統嚴謹。但隨著駕駛自動化的程度越來越高，為了確保車輛行駛安全，汽車導航跟衛星定位功能勢必將面臨更嚴格的安全規範。
u-blox共同創辦人暨執行副總裁Daniel Ammann表示，隨著輔助駕駛系統不斷演進，自動化程度越來越高，GNSS在對駕駛輔助系統中所扮演的角色，將變得更為關鍵。舉例來說，當車輛在高速公路上行駛，準備要下交流道時，駕駛輔助系統必須要靠精準度更高的GNSS來引導車輛逐漸切到外側車道。在這個應用場景中，GNSS的誤差必須控制在1公尺內，否則駕駛輔助系統很難判斷目前車輛到底是在內側或外側車道，進而發出正確的控制命令。
事實上，雖然駕駛輔助系統或未來的全自駕系統會整合攝影機、雷達、光達等感測器，但這些感測手段只能取得車輛與其他物件之間的相對位置資訊，如果要取得車輛在地表的絕對位置，還是只能仰賴GNSS。因此，在需要用到車輛絕對位置資訊的應用場景，例如車輛要下交流道，或是能提供運輸服務的自駕車，都必須使用比目前更精準的GNSS。這也是目前u-blox正在積極研發的方向。
除了精準度更高之外，GNSS的可靠度也必須進一步升級，才能滿足全自駕系統的需求。在全自駕系統中，雖然系統可以從各種感測器取得所需的資料，但感測器本身提供的資料若一致性(Integrity)、可靠度有問題，自駕系統所做的判斷一定會受到影響。因此，在第四級或第五級自駕系統中，GNSS不但是必備功能，而且很可能要符合ISO 26262 ASIL-B等級以上的規範。
對GNSS技術開發商而言，要滿足未來自駕車的安全需求，是很大的技術挑戰。因為GNSS本質上是基於統計學所發展出來的技術，而且衛星定位的訊號很容易受到地形地貌的影響，例如在高樓林立的都會區，都市峽谷所帶來的多重路徑(Mutipath)效應，就會嚴重影響GNSS的定位結果。
有鑑於此，u-blox正在研發基於新演算法與支援多重協定、多頻段接收的次世代GNSS解決方案。根據u-blox目前的實地測試結果，新一代GNSS方案即便是在都會地區，誤差通常也不會超過1公尺。
Ammann透露，倘若研發工作進展順利，今年底前這款產品就會正式發表，以便趕上汽車製造商與Tier 1業者的產品開發時程。
