電動車(EV)普及率可望再添成長契機，美國通用汽車(GM)研究數據顯示，電動車要價驚人的鋰電池使用8年以上除役後，仍具50～70%的電池壽命。故在儲能設備需求高漲之際，將帶來高度的附加利用價值，可削減電動車初期高昂的購買成本，進一步促進消費者購買慾望。
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| 金屬工業研究發展中心產業分析師趙雨潔表示，電動車初期推廣的目標市場將是具有固定路線、企業化經營的車隊，如物流業、計程車、公家機關用車等。 |
金屬工業研究發展中心產業分析師趙雨潔表示，鋰電池要價驚人是目前電動車尚未普及化的主因之一，不過，在日本福島核災影響層面不斷擴大的情況下，更具安全性的儲能設備已獲全球關注，因此產業界紛紛將焦點投射到具儲能效益的鋰電池上。據金屬中心研究資料顯示，普遍搭載於電動車內的鋰鐵電池，在超過電動車電池安全使用年限後，尚可具有70～80%的儲電能力；雖此數據仍須進一步經由各種實測驗證，但無庸置疑的，此一殘餘價值已吸引儲能設備業者的目光，更讓電動車業者深具未來發展信心。
趙雨潔透露，電動車除役鋰電池目前可能的應用為二手汽車及家庭、辦公室備用能源等，且日本的日產汽車(Nissan)先前已透過旗下的Leaf電動車款進行實測，結果顯示5年後車上的鋰電池儲電效能仍高達80%以上，且每次儲備電力可提供一般家用戶2天左右的的用電量，擁有極高的附加利益。有鑑於此，日產業已與住友商事合資，預計應用二手電池做為儲電裝置，並於2016年打造一套太陽能電池儲電系統，供商業及公共設施使用。
另一方面，電動車亦可望創造電能管理的新商業模式，趙雨潔分析，由於國際間大多採用時間電價(TOU)、尖/離峰電價、預付電價等計費方式，因此，電動車於離峰時段充電，再於尖峰時間將多餘採購的電力賣回給電力公司的商業概念已逐漸被業界熱烈討論，如V2G(Vehicle-to-Grid)就是一種新興事業，且美國已有一家名為Nuvve的公司開始操作該類型的服務，為電動車的發展帶來全新視野。
總而言之，要加速電動車上路的腳步，最重要的環節還是鋰電池的價格及再利用價值，趙雨潔強調，消費者在傳統汽油車及電動車之間所面臨的抉擇，經常在於總體成本的比較，如初期購買價格、保養與維修費用、油/電價、充電設備成本等，若未來關於二手鋰電池的效益能進一步被確立，相信電動車將更具市場推展動力。
