媒體導向系統傳輸協會(MOST Cooperation)正著手制定傳輸速率達Gbit/s等級的第四代MOST規格。面對車用乙太網路以100Mbit/s的高傳輸速率積極搶進車用網路市場，MOST技術陣營亦加緊腳步訂定新一代版本，最快1年後即可問世。
史恩希(SMSC)資深業務發展總監張文表示，目前MOST最高頻寬確實不如乙太網網路，不過MOST協會已開始制定第四代MOST技術規格，預期傳輸速度將可達Gbit/s等級，並解決連接頭占所有MOST成本比重最高的問題，此外，第四代技術還將導入行車輔助系統(ADAS)，負責影像與行車資訊的傳輸。
值得注意的是，ADAS資料的傳輸與車用娛樂系統有相當大的不同，張文指出，首先ADAS牽涉到攝影機捕捉影像，再進一步傳遞，因此對於頻寬要求將提高，且網路不能發生延遲，亦即影音須同步傳遞，另一方面，ADAS對於網路拓撲也有要求，促使MOST須從目前環狀架構，進化至星狀拓撲，這些要求皆將於第四代MOST規格獲得滿足。
也由於ADAS與娛樂系統對於網路要求大相逕庭，未來汽車中的MOST網路將區分為娛樂與安全用，相關軟體也將進行區隔。
分析MOST與乙太網路市場競爭力，張文認為MOST與乙太網路在車用市場發展的時間不同、產業鏈完整度也有差異，更重要的是，MOST技術由車廠而來，深知汽車領域對車用網路的要求，這些都是甫進入汽車領域的乙太網路所無法擁有的優勢。
再者，目前車廠導入MOST的比例亦大幅領先，張文指出，目前歐洲車廠推出的高級車車內網路已全數使用MOST技術，日本與韓國車廠亦有支援MOST技術的商用車問世，中國大陸本土車廠如比亞迪也計畫採用MOST推出價格較親民的車款。此外，市場研究機構Hansen Report於2012年2月的最新報告亦指出，通用(GM)亦將加入採用MOST的行列，預期在凱迪拉克的車款中導入MOST。
至於未來，MOST會不會跨入引擎控制領域，取代控制器區域網路(CAN)與區域互聯網路(LIN)，張文解釋，LIN與CAN介面係為針對引擎控制所開發的技術，在汽車核心的引擎控制領域發展已久，且汽車引擎對於介面技術的要求又比ADAS更高，因此，MOST要進入此市場仍有一段長路要走。
