雖然電動車的發展前景備受看好，但攸關電動車上市的時間與整體品質最的電池，卻因涉及龐大的投資金額，投入風險不小。為降低損失的金額，車廠採取與電池廠商策略合作的方式，既可取得最佳與穩定的電池來源，又可降低投資風險，以度過市場尚未完全明朗的階段。
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| 達振能源總經理楊模樺表示，除了合資成立新公司外，車廠也利用入股電池廠的方式，以取得電池技術與供應，豐田入股Panasonic EV Energy即為一例。 |
達振能源總經理楊模樺表示，電池研發門檻相當高，要設立一座電池廠，除須投入龐大的資金外，若研發失敗，更將血本無歸，再加上目前電動車市場雖已確立為未來發展重心，但由於造價仍高，無法迅速普及，車廠為減少風險，自然採取與多家電池廠合作的模式，以與電池廠商共創雙贏。
觀察現階段汽車廠與電池廠合作的狀況，楊模樺指出，車廠與電池廠主要的合作模式為雙方合資成立新公司，或是僅止於單純的合作關係。例如在日本，日產(Nissan)、富士重工業及恩益禧(NEC)合資成立新的電池公司Automotive Energy Supply Corporation(AESC)，三菱(Mitsubishi)與統力湯淺(GS Yuasa)則成立Lithium Energy Japan，不過，車廠並不局限於僅與一家電池廠商合作，反之亦然，如統力湯淺同時也為本田(Honda)汽車主要電池供應商。
在美國，車廠與電池廠的合作關係則由美國能源部(DOE)主導，目的為平衡各家廠商的實力，如福斯(Volkswagen)與三星(Samsung)、博世(Bosch)共同創立的SB LiMotive合作；福特(Ford)的電池供應商則為三洋、Johnson Controls-Saft及樂金化學(LG Chem)，楊模樺強調，從合資公司的股分分配，也可發現合資公司是由車廠或電池廠擁有主導權，如車廠取得51%的股份，合資的電池公司則由車廠主導。
