人們對自駕車的嚮往近年有急速加溫的趨勢，驅動自駕車不可或缺的關鍵技術「車聯網」發展如日中天，無論是零組件廠商或標準協會正積極布局相關技術。目前車聯網技術標準已經發展到DSRC與C-V2X兩大陣營來主導的階段，為了補足兩種標準目前的技術限制，未來汽車將有望朝雙模設計發展邁進，打造無縫連接的車聯網市場。
恩智浦(NXP)汽車事業部區域市場經理花盛談到，目前該公司已經看到一些重點車廠、重點專案都在穩步推動DSRC發展，而這些重點專案皆由政府支持推動。對半導體解決方案供應商來說，無論是標準或解決方案發布，最重要的是受到車廠與產業界認可，有人支持這些專案進展，這才是最能夠推動產業鏈的關鍵，基於此，DSRC受到歐、美、日、韓等車廠採用非常重要，現已有一些重點專案在進行，以DSRC發展來看，已經日趨成熟。
u-blox商業開發經理趙炯皓則表示，C-V2X在R14已進行階段性定義，尚未有完整架構提供自動駕駛車聯網使用，預計2018年3GPP才會開始R15的討論與制定，將減少延遲(Reduced Latency)及Advanced C-V2X加入後趨於完善，接著進行晶片模組開發，估計最快也要2021年以後才會大量在汽車上部署及使用。基本上會在基於5G的標準上實現C-V2X的功能，利用5G技術來涵蓋汽車內外所有資料的傳輸。
基於上述原因，趙炯皓認為，目前投入C-V2X的相關供應商為數還不多，似乎是無可避免的情況，3GPP剛在R14進行V2X及V2V的定義，必須要先有晶片及模組供應商才能進行產品設計，但在電信業者的強力主導下，預計相關產品及零件廠商會相繼投入。
無論是DSRC或C-V2X，兩項標準相互融合是未來發展方向，因為各有其優劣勢之分，如在有網路、有基地台狀況下，採用C-V2X會更有效率，同時C-V2X具備技術前瞻性，有逐漸升級可能；相對而言，DSRC目前標準基本上也已成熟，其優勢是系統的穩定，與隨時可進入量產階段的能力。綜合這兩項技術的各種面向，預期兩種通訊未來將採取相互融合發展趨勢前進。
花盛表示，該公司目前正積極與標準制定組織進行比較細節的討論，簡單來說，蜂巢式網路對於訊息類服務，尤其是與基地台通訊具有先天條件，而DSRC則基於安全應用、延遲性與可靠性占有優勢，故未來不妨以雙模方式，在V2I使用C-V2X，在V2V時DSRC可以做有效補充。
資策會智慧系統研究所工程師蔡宜學指出，未來雙模的車間通訊技術設計形式有許多想像。其雙模的界定可能是採用V2V的形式，由車廠自行切換要以DSRC或C-V2X來執行V2V的溝通，亦或者是整個系統的雙模設計模式，無論是在V2I、V2V或V2R的通訊，皆可自行切換DSRC或C-V2X。不過，這些都是可能的組合，最終將由車廠與法規來決定商業模式的走向。
