自動駕駛因涉及複雜的安全考量，目前仍在起步階段；汽車主動安全則因解決方案明確，較有機會普及。裕隆集團旗下的華創車電認為，因駕駛人的駕駛行為是最無法控制的因子，只要人開的車和自動駕駛車混在一起，自動駕駛的風險仍然很高，因此在該公司在智慧汽車的布局，將先聚焦在主動安全，再循序發展自動駕駛。主動安全的蓬勃發展，也勢必將增加車用元件雷達、攝影機的需求量。
主動安全的概念主要源自歐洲EuroNCAP的New Car Assesment Programme，自2016年，該評估機制除了傳統的被動安全外，也開始將車輛主動安全機制納入評估範圍，像是自動緊急煞車(AEB)與主動式定速巡航系統(ACC)。目前歐洲大部分的車子都有主動安全配備，以後沒有這些配備的汽車，在歐洲甚至將賣不出去。
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| 華創車電前瞻工程部經理陳正夫表示，目前半導體廠所提供的車用元件中，以感測器、CPU、數據分析軟體、Power IC最為重要。 |
談到在主動安全中十分重要的雷達、攝影機，華創車電前瞻工程部經理陳正夫表示，雷達加上攝影機合起來成為感測器融合(Sensor Fusion)，是目前主要的趨勢。感測器融合大多是以車廠直接開發，因為很多功能都涉及到全車各子系統的整合跟串接。例如AEB不只要控制煞車，還要控制引擎，也必須知道車輛是否轉向，因此必須和引擎控制、轉向系統有所連結。因此，主動安全大多都是車廠自己開發。
目前華創車電的感測器融合，雖有在技術上與國外廠商合作，也是由自己的團隊進行開發，預估兩年內採用該公司技術的車輛就會有感測器融合，具備AEB、ACC這些功能。此外，主動安全的蓬勃發展，勢必將帶動雷達的需求量增加，一開始是因ACC常在高速行駛時使用，使用雷達是相當適合的，其需求量增加後，才進而帶動攝影機的需求量。
針對自動駕駛部分，陳正夫則進一步說明，以基本上的技術來講，該公司已經進行到初級測試階段，不過在產品上，還須要做許多不同的路上實際測試、驗證、分析，觀察各種不同狀況的處理模式，中間有段非常長的時間。雖然理論上的控制雛形已經有了，但商品化會牽涉到人身安全，華創車電認為須非常謹慎才行。
