Gogoro研發的智慧電池通過電動機車用鋰電池UL 2271測試認證，對此UL指出，電池認證只是電動機車安全中的一環，全車安全認證才是真正關鍵。事實上，電動機車中的電池並非安全風險最高的零組件。目前許多車廠已開始在馬達、控制、直流電弧方面努力，以取得電氣安全的認證，全面保障駕駛人的行車安全。
UL能源暨電力科技部事業發展經理陳立閔表示，電動機車如果只有零組件過安全認證，還是不夠安全，當Gogoro成為第一家取得UL 2271測試認證的廠商時，該公司可以預想到的是，全車認證的時代將要來臨。
全球各地的全車認證法規目前已完成，而台灣是摩托車、腳踏車大國，台灣政府也有訂有相關法規，和美國十分相似，是以「功能性安全」來涵蓋整個電氣系統的安全性，實際標準制定則由UL來把關，而ISO 26262將是接下來要評估的主要標準。
雖然在法規上看來，跟電氣系統有關的規範比重不高，但由於電動機車的電氣系統危險性相當高，要全面保障其安全性，是不太容易克服的挑戰。
電動機車採用的直流電力系統一旦起火，是非常致命的。傳統摩托車起火之前會冒煙、聞到味道，駕駛人還有機會逃脫，但電動機車的燃燒型態是瞬間起火，起火時間不到1秒鐘，可能根本來不及防範。此外，功率僅900瓦的電氣系統萬一起火，溫度便可高達攝氏3,000度，足以把所有物品燒起來，更遑論電動機車的功率常高達4,000瓦以上。
根據調查報告顯示，電動機車最危險的零組件並非電池，因為多數起火點是在電路上面，由短路、電弧所引起。因此，為配合各國家法規，UL發展了一系列車用零組件安全的基本標準來提供業者使用，像是UL991、UL1998、UL60730、ISO26262安全控制系統標準、UL 498A變頻器產品標準、UL 1004-1馬達產品標準、UL 1598車燈產品標準等。
隨著全球法規強制與標準的出爐，電池與充電認證，目前台灣已有廠商成功突破，接下來要考量的便是電氣安全認證的四大關鍵–馬達與控制、直流電弧、電磁防護、網通安全，若電氣安全認證通過之後，全車系統認證也將相對容易許多。
