電池管理系統(BMS)行情將隨電動車市場成長而隨之飆漲。尤其在2013年，插電式混合動力車(PHEV)及純電動車(BEV)出貨量大幅攀升後，更將帶動鋰電池模組搭載BMS的需求激增，因而吸引相關供應鏈業者積極展開布局。
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| 拓墣產業研究所研究員雷德灝認為，鋰電池模組廠未來將扮演車廠開發電動車BMS的Tier 1供應角色。 |
拓墣產業研究所研究員雷德灝表示，隨著業界全力催生高串數鋰電池BMS，電動車電池品質及安全性可望大幅提升；加上充電站基礎建設逐漸成形，全球電動車市場可望於2013年起飛，且2013～2015每年出貨量增長幅度均將超過30%；預估至2020年，總出貨量將達到八百三十萬輛，占全球汽車市場10%滲透率。
目前，可商用量產的電動車多為HEV，PHEV及BEV則開始萌芽，然而，完全仰賴電力運行的BEV才是未來落實節能減碳的途徑。因此，配合BEV電量需求發展高串數鋰電池已成大勢所趨，其中，更以掌管電池安全的BMS最為關鍵，值此電動車即將衝量之際，務須導入功能完整的BMS，方能具備開啟市場大門的金鑰。
雷德灝透露，全球車廠均已大舉投資BMS開發，從而確保高串數鋰電池組的穩定性與可靠度，加速電動車商用上路時程。其中，尤以全力搶攻BEV的中國大陸新興車廠動作最為明顯，吸引車電零組件供應商競逐商機大餅，包括凌力爾特(Linear Technology)、德州儀器(TI)、意法半導體(ST)及台廠芯傳均大舉搶進BMS中的電池電源管理晶片，期能卡位先期商機。
事實上，國外電動車起火事件層出不窮，導致大眾對鋰電池組安全頗有疑慮；未來，BMS能否適時發揮功用絕對是電動車邁向普及的關鍵藥引。雷德灝認為，BMS與電動車的關係密不可分，伴隨各國推廣腳步，BMS市場產值亦可於2013年開始顯著增長，推估達13.29億美元，與2012年相比成長幅度為25%。
值得注意的是，現有BMS解決方案僅提供量測、保護與被動電量平衡功能，適合HEV採用；針對搭載高串數鋰電池組的PHEV及BEV，則須升級主動電量平衡，並附加充電狀態(State of Charge, SOC)分析能力，才能符合市場對汽車安全的高規格標準。雷德灝指出，主動平衡及充電狀態分析已是現階段BMS開發商的布局重點，藉此克服電池芯間電量不一致問題，提升電池使用效益、壽命及充放電安全性，目前則以德州儀器及英飛凌(Infineon)進展較為明朗。
不過，被動平衡已相當成熟，並廣泛導入量產電動車種，包括三菱(Mitsubishi)i-MiEV、日產(Nissan)Leaf及通用(GM)Volt等，已分別採用凌力爾特及意法半導體的BMS方案；相形之下，主動平衡方案因系統複雜度大增，且於上千個電池芯中搬移能量，亦須加強模組安全管理機制，墊高技術門檻，預估要導入量產車種還須歷時2～3年時間。
另一方面，由於車廠供應鏈體系較ICT產業更加封閉，故往後BMS供應模式可望由車廠掌握關鍵技術，並與長期合作的一階(Tier 1)供應商攜手開發產品，新進廠商欲切入不易。對此，雷德灝推估，往後在PHEV與BEV需求催化下，車廠亟可能拉攏鋰電池模組廠及車電元件開發商共組策略聯盟，專攻自家車廠的客製化BMS設計，以延續汽車業者慣用的供應模式。
