為滿足日益苛刻的廢氣排放標準，油電混合車與電動車開始受到矚目，隨著各大車廠陸續推出油電車與電動車種，加上中國大陸十二五規畫欣能源車政策的推波助瀾，包括電源管理晶片、電力電池、鋰電池材料、馬達控制器與變頻器等零組件需求也水漲船高，相關廠商因而將成為最大受惠者。
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| 鈦思科技總經理申強華表示，智慧化汽車結合電子與機械領域，設計困難度相對提高，業者須具備一定的機電整合技術才能順利將電子元件導入汽車中。 |
飛思卡爾(Freescale)資深汽車電子市場經理康曉敦指出，該公司電子動力系統控制技術已證明可降低排放量、提高燃油效率並將更多引擎動力傳輸到路面，因此對於電動車或油電混合車未來的發展，飛思卡爾提供嵌入式控制器、感測器、動力管理元件和動力制動器，並繼續把引擎控制技術導入混合車輛控制和柴油發動機管理中。
中國大陸十二五規畫戰略性新興產業中提到的新能源車政策，就是將加速拓展電動車與其配套的發展環境，初步預期2015年大陸電動汽車保有量可達一百萬輛，車用鋰電池產能約達100億瓦(W)，進而促使車用鋰電池、電機、電控成為未來電動車發展核心的趨勢更為明朗，未來相關上游材料廠商，包括電力電池、馬達控制器及變頻器將有機會分一杯羹。
看準未來電動車發展前景可期，美國國家半導體(NS)也將目光焦點放在電動機車的充電與電池管控等電池管理系統(BMS)上，該公司業務處長林漢恭表示，有鑑於電動車主要的動力來源為鋰電池，但鋰電池仍會對環境造成影響，因此美國國家半導體也正積極與電池大廠合作，尋求新的電池替代材料。
鈦思科技總經理申強華表示，汽車智慧化發展與綠色議題可以相提並論，智慧汽車以低排碳和零排碳為目標，透過部分或全部電子化驅動，帶來汽車的電子化革命，傳統汽車向智慧車輛發展，需要許多技術進行轉變與突破。此外，智慧汽車的電子系統變得越來越複雜，所承受的電荷負載也越來越大，使電源系統須全面升級。
目前汽車使用的14伏特(V)電源系統約從1950年代開始，當時汽車的電子零件較少，14伏特就能滿足需求，但隨著汽車上各種電子設備不斷增加，應用越來越廣，系統功率消耗持續攀升，14伏特電源系統在約3,000瓦的功率已難以滿足需求，因此將逐步以新一代的42伏特電源系統取代舊式14伏特電源系統。林漢恭強調，美國國家半導體借助類比訊號發展經驗，研發一系列用於車用電子電源管理元件，且車用元件皆通過車規認證，以確保產品的可靠性。
