先進駕駛輔助系統(ADAS)逐漸滲透至中階車款。看好ADAS的發展前景，瑞薩電子(Renesas Electronics)、意法半導體(ST)、飛思卡爾(Freescale)、英飛凌(Infineon)和德州儀器(TI)等廠商，積極開發符合中階車種需求的專用影像處理器或數位訊號處理器(DSP)；其中，亞德諾針對中階車款推出的DSP，已獲一級(Tier 1)ADAS系統整合廠商設計導入，預計具ADAS功能中階車款2年後即可問世。
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| 亞德諾資深應用工程師郭兆桁表示，具備ADAS功能的中階車款可望於2年後搶市。 |
亞德諾資深應用工程師郭兆桁表示，歐洲車輛評鑑安全標準將納入ADAS為標準配備，任何車款若想要獲得最高安全等級認證便須裝設ADAS，因而推助採用廠商從頂級車款向中階車種轉移，預計最快後年歐洲車廠即可量產導入ADAS的中階車款。
另一方面，郭兆桁指出，以往可用於ADAS的DSP價格較高，大多僅在少數頂級車種如寶馬(BMW)、賓士(Mercedes-Benz)和奧迪(Audi)使用，所以出貨量不高；亞德諾新推出的DSP鎖定中階車款出擊，藉由從上一代的130奈米(nm)製程進步到65奈米，讓該DSP功能更強但價格更低，可望吸引更多客戶青睞。
據了解，ADAS影像處理的部分，若僅以軟體執行將需較大的運算量，可能導致功耗激增；郭兆桁提及，亞德諾DSP的最大特色，在於整合子系統(Sub-System)–管線視覺處理器(Pipelined Vision Processor, PVP)，該採用PVP硬體的加速器結合影像辨識演算法與硬體，能達到每秒25GHz運算能力，可大幅提升執行效能。
與此同時，軟硬體整合的DSP解決方案，亦保有軟硬體的升級空間，能因應車廠的需求，擴充新的元件和功能，可符合車廠對電子元件要求的5至10年生命週期，在汽車系統的設計上更有彈性。
郭兆桁強調，亞德諾ADAS DSP因製程改進和PVP技術挾帶的低功耗效益，即使在85℃的高溫環境下，功耗還是能維持在1瓦以內，因而可同時整合五種影像辨識的演算法，包括車道偏移、前車測距、行人偵測、交通號誌辨識和遠近光偵測等。
事實上，亞德諾這顆以Blackfin處理器核心為基礎的DSP，亦為一顆通用型IC，除可應用於汽車ADAS外，也可於工業或車牌、指紋、人臉辨識等嵌入式視覺系統導入；郭兆桁透露，目前該顆DSP已與汽車系統廠進入導入設計階段，預計2年後歐洲、中國大陸中階車款即可面市。
